Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0336 | Vevaxelposition (CKP) -sensor -range / prestandaproblem | Osäker sensor / rotor, luftgap, ledningar, CKP-sensor |
Vad betyder kod P0336?
En lagrad kod P0336 innebär att drivmodulens styrmodul (PCM) har upptäckt ett problem med vevaxelpositionens sensor (CPS) eller krets. Sensor A är en indikation på den primära CPS-enheten i ett system som kan använda flera sensorer för vevaxelns position för olika funktioner.
PCM använder insignaler från CPS och kamaxelsensorn / sensorerna för att övervaka motorns position och varv per minut (RPM), hantera fluktuationer i tändningstid och beräkna bränsletillförselsstrategi. Variationer i motorkonfiguration dikterar antalet kamaxelsensorer som används tillsammans med en enda CPS.
Varje kamaxelsensor har en krets (eller kretsar) som är avsedda att förse PCM med enskilda insignaler. Eftersom vevaxeln vrider sig med dubbla hastigheten på kamaxlarna är det viktigt att PCM kan skilja mellan motorintag och avgassystem. Vevaxelns position och hastighet jämförs med hastigheten och läget för kamaxlarna för att förhindra motorns skador.
Den vanligaste CPS-konstruktionen använder en elektromagnetisk halleffektgivare placerad i mycket nära närhet (vanligtvis bara flera tusendels tum) till vevaxeln för att bilda en krets som kompletterar motorns mark. I de flesta fall ger en reluktorring (med exakt bearbetade tänder) fäst på vevaxeln eller vevaxelns remskiva den här motorn. I andra fall, kuggar som är noggrant integrerade i själva vevaxeln ger motorn marken.
Därefter anslöt jag skannern till fordonets diagnostiska port och hämtar alla lagrade problemkoder och fryser ramdata (om tillgängliga). Jag vill skriva ner denna information eftersom den tenderar att hjälpa om koden visar sig vara intermittent. Vissa skannrar har också en DVOM och ett oscilloskop med integrerade testledningar. Om du kan få tillgång till den här typen av skanner är det i ditt bästa intresse när du diagnostiserar en P0336.
Jag fortsatte med att testa spännings- och jordsignaler på CPS. De flesta modeller använder en fem-voltsreferens, men konsultera din fordons informationskälla för specifikationer. Det bör också finnas en marksignal och en tredje krets bör ge en signal till PCM. Detta är en grundöversikt och det kan också finnas andra utgångssignalkretsar, så kontrollera kopplingsschemat för ditt fordon. Om referensspänningen och jordkretsarna överensstämmer med specifikationerna, gå vidare till nästa steg.
Koppla ur den elektriska kontakten från CPS och testa den enligt tillverkarens rekommendationer med hjälp av DVOM. Byt ut sensorn om resistansvärdena för sensorn inte uppfyller tillverkarens specifikationer. Om alla CPS-kretsmotståndsvärden ligger inom tillverkarens specifikationer, fortsätt till nästa steg.
Anslut CPS igen och fäst oscilloskopets positiva testledning till signalledningen i CPS-sele och anslut den negativa ledningen till CPS-jordkretsen. Välj rätt spänningsinställning på oscilloskopet och slå på den. Med växeln parkerad eller neutral och motorn på tomgång (eller vevning), observera vågformsmönstret på oscilloskopet. Fokusera på oväntade spikar eller glitches i vågformmönstret. Om du märker några spikar eller glitches, vippa försiktigt ledningsnätet och kontakten för CPS medan du tittar på vågformsmönstret. Du försöker avgöra om problemet är en lös anslutning eller en defekt CPS.
Du vill också leta efter saknade spänningsblock i vågformmönstret. Misstänka ett trasigt eller slitet reluctorhjul eller kugge om det saknas block. Jag skulle också kontrollera CPS: s magnetiska spets för överdrivet metallskräp och rengöra det vid behov. Om vågformsmönstret är normalt, fortsätt till nästa steg.
Anslut nu testledningarna för oscilloskopet till samma kretsar nära PCM-kontakten och observera vågformmönstret. Om variationer i vågformsmönstret upptäcks, som det sågs när testledningarna var anslutna nära sensorn, misstänker du en öppen eller kortsluten krets mellan CPS-anslutningen och PCM-anslutningen. Om vågformen är densamma här, som den var nära CPS-kontakten, fortsätt till nästa steg.
Koppla ur kontakterna från alla relaterade styrenheter och börja testa enskilda kretsar med DVOM; Om du inte gör det kan det orsaka PCM-skador. Kortslutna eller öppna kretsar måste repareras eller bytas ut.
Om inga öppna eller kortslutna kretsar hittas, misstänker du en felaktig PCM eller ett PCM-programmeringsfel.
Koder relaterade till P0336
Wow! Donationerna är bra! Utan dem skulle det HÄLLT OTROLIGT kunna den här webbplatsen fortsätta till förmån för oss alla ... och var alltid glada att gå den extra milen för att hjälpa de som hjälper denna webbplats. När det gäller stallproblemet, om motorn går bra - fin och smidig och allt - och sedan j ...
Jag har försökt allt för att få bort den här koden så att jag kan klara utsläpp koden är P0335 och P0336 och min bil går bra men min servicemotorlampa är fortfarande tänd !!
förhoppningsvis kan någon hjälpa mig. Jag har en 2001 kadillac deville motorkod "Y". Den kom in för att tveka och stanna när den är varm, men bara när bilen är uppe på temp och kontrollera motorns ljus. de ursprungliga koderna P0108- karta orbaro pres signal hög P0335 CKP sensor ett kretsproblem P0336 Ckp se ...
Ok, jag ser att du inte har någon gnista från någon av spolpaketen. Spolpaket bör vara tillräckligt starka för att bågas mellan spolens tornterminaler i varje spole. Jag misstänker ett fel i vevsensorn, ett I / C-modulfel. Här är ett kopplingsschema för tändningssystemet. Jag tror inte att din ac ...
Rolly, bekräfta att du fick den P0336 med en skanner och rådge vilken skanner (märke och modell) som användes. Som nickb2 sa, 95 är ett slags "ingen mans land" för att veta om det är OBD1 eller OBD2 ....