Innehåll
- Vad betyder kod P0256?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0256?
- Vilka är symptomen på kod P0256?
- Hur felsöker du kod P0256?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P0256
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0256 | Injektionspump 8, funktionsfel i rotor / kamkrets | Ledningar, injektionspump, ECM |
Vad betyder kod P0256?
OBD II-felkod P0256 är en generisk kod som definieras som "Injektionspump Bränslemätningskontroll" B "Fel (Cam / Rotor / Injector)" och är inställd på dieselapplikationer när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker att volymen bränsle som levereras till injektorerna överensstämmer inte med volymen som förväntas levereras med tanke på de aktuella driftsförhållandena. Observera att den här koden endast gäller för dieseldrivna applikationer.
Liksom bensinmotorer använder dieselapplikationer sofistikerade styrmekanismer och styrenheter för att styra både injektionsvolymen och för att hantera tidpunkten för injektionshändelsen. Med hjälp av inmatningsdata från gasspjällspositionssensorn beräknar PCM volymen bränsle som krävs för att passa dagens driftförhållanden; en bränslekontrollmanövreringsanordning (aka ”bränslemängdjusterare”) som finns antingen i eller i närheten av huvudinjektionspumpen levererar sedan den erforderliga volymen bränsle till injektorerna.
PCM måste dock "veta" hur mycket bränsle som faktiskt levereras, så den använder en dedikerad sensor, känd som Fuel Rack Position sensor, för att övervaka läget för Fuel Control Actuator och för att signalera denna information tillbaka till PCM. Denna sensor är nästan alltid av den tryckkänsliga typen, vilket innebär att dess motstånd ändras när det förändrade bränsletrycket / volymen verkar på den. Eftersom trycket / volymen på bränslet som passeras av bränslekontrollmanövreringen ändras när driftsförhållandena ändras, tolkar PCM dessa förändringar som att de är direkt proportionella mot volymen och trycket på bränslet som injiceras i cylindrarna.
Denna inmatningsdata gör det möjligt för PCM att styra bränsletrycket / volymen, pulsbredden och insprutningstimingen mycket exakt. Observera att PCM är förprogrammerad med komplexa algoritmer som beräknar trycket / volymen bränsle som krävs för att passa en given uppsättning driftsförhållanden. Dessa krav jämförs kontinuerligt med inmatningsdata från olika sensorer för motor- och bränslesystem (förutom inmatningsdata från Fuel Rack Position sensor) av PCM, och när den upptäcker att det förväntade bränsletrycket / volymen inte stämmer med det faktiska bränsletrycket / volym under en given uppsättning driftsförhållanden, kommer den att ställa in kod P0256 och tända en varningslampa. Observera att PCM också övervakar bränslekontrollens position via Fuel Rack Position-sensorn under första KOEO-självtest (Key-On-Engine-Off).
Bilden nedan visar en typisk bränslestyrningsmanöverdon, som kan hittas på nästan alla vanliga järnvägsdieselapplikationer. Observera att till skillnad från äldre applikationer som har en högtrycksledning som leder från pumpen till varje injektor, har injektionspumpar på common-rail-system bara ett utlopp som ansluter till bränsleskenan som förser alla elektroniskt styrda injektorer med bränsle, därav term, "common-rail".
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0256?
Vanliga orsaker till kod P0256 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0256?
Vanliga symtom kan inkludera följande-
NOTERA: I extrema fall kan katalytisk omvandlare och / eller DPF (Diesel Particulate Filter) skada och / eller fel uppstå om koden inte löses i rätt tid.
Hur felsöker du kod P0256?
SÄRSKILDA ANMÄRKNINGAR: Eftersom kod P0256 - “Injektionspumpens bränslemätningskontroll “B” -fel (Cam / Rotor / Injector) ”kan ha många och olika orsaker och bidragande faktorer, inklusive igensatta bränslefilter och fel och funktionsfel i EVAP-systemet, det är kritiskt viktigt att notera i vilken ordning ytterligare koder (om några finns) lagras.
En eller flera av koderna som föregår P0256 kan ha bidragit till P0256 (om de inte faktiskt har orsakat koden), vilket innebär att dessa koder MÅSTE utredas och lösas innan en diagnos av P0256 försöks. Underlåtenhet att göra detta kommer nästan säkert att resultera i förvirring, en feldiagnos, bortkastad tid och nästan säker onödig byte av delar och komponenter. Tänk på att ytterligare koder som följer P0256 kommer att ha ställts in som resultat av att P0256 har ställts in, och i de flesta fall kommer dessa koder inte att kräva någon uppmärksamhet utöver clearing.
Observera också att eftersom tillverkare inte alltid följer konventionen när det gäller märkningskretsar, delar och komponenter är det viktigt att hänvisa till manualen för den berörda applikationen för detaljer om exakt vilken krets som är märkt "B", eftersom de flesta applikationer ha också en krets “A” i bränslekontrollsystemet. SLUT AV SÄRSKILDA NOTER.
Steg 1
Antagande att det inte finns några ytterligare koder eller att alla föregående koder har lösts men P0256 kvarstår, registrera all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen för att hitta och identifiera alla relevanta komponenter, samt funktion, routing och färgkodning av alla tillhörande ledningar, inklusive relevanta säkringar, smältbara länkar och reläer. Tänk på att även om säkringar inte alltid behöver en anledning att blåsa, kan en blåst säkring indikera en kortslutning, så byt INTE ut blåsta säkringar förrän det är säkert att det inte finns några kortslutningar i ledningarna.
Steg 3
Utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar och leta efter skadade, brända, kortslutna eller korroderade ledningar och / eller kontakter. Gör reparationer eller byt ut kablar efter behov.
Steg 4
Om det inte finns några synliga skador på ledningar och / eller anslutningar, förbered dig på att utföra jord-, motstånd-, kontinuitets- och referensspänningstester på alla tillhörande ledningar, men se till att koppla bort systemet från PCM för att undvika skador på regulatorn under motstånd / kontinuitetstester.
Observera att testprocedurerna varierar något mellan tillverkare och applikationer, men det första testet i detta steg skulle vara att kontrollera att rätt spänning når Fuel Rack Position-sensorn, som ofta är integrerad i Fuel Control Actuator. Så se till att rätt ledning är placerad i kontakten och testa spänningen mellan anslutningen och en lämplig mark med knappen ”ON”, men motorn går inte. Beroende på applikation kommer denna spänning att vara antingen 5V eller 12V.
Om denna spänning inte checkar ut enligt det värde som anges för applikationen, testa utgången för denna tråd direkt på PCM-anslutningen enligt anvisningarna i handboken. Om PCM inte levererar rätt spänning på denna terminal, byt ut PCM. Om PCM emellertid levererar rätt spänning, kontrollera ledningen mellan PCM och sensorkontakten. Reparera eller byt ut kablar efter behov för att säkerställa att det elektriska värdet faller inom det område som anges av tillverkaren.
Steg 5
Om strömkretsen kontrollerar men koden kvarstår, testa signalledningen för motstånd och kontinuitet. Med nyckeln “ON” och motorn inte går bör spänningen på denna krets läsa 5V som testad mellan sensorkontakten och PCM-kontakten. Om avläsningen inte är 5V, inspektera tråden och reparera eller byt ut den för att se till att sensorn levererar en 5V (eller mycket nära en 5V) signal till PCM.
Steg 6
Om signalkretsen är fri från skador och dess motstånd överensstämmer med värdet som anges i handboken, misstänker antingen en felaktig bränsleställningssensor eller en felaktig bränslestyrningsmanöverdon. Se bruksanvisningen för rätt procedur att följa för att testa ställdonet / sensorn, men se till att följa anvisningarna exakt för att få de mest exakta testresultaten. Byt ut sensorn / ställdonet om dess motstånd / kontinuitet inte faller inom det område som specificeras av tillverkaren.
Tänk på att fel i sensor / ställdon är ganska vanliga, så använd alltid OEM-ersättare för att säkerställa optimal prestanda och en rimlig livslängd.
Steg 7
Rensa alla koder när reparationerna är slutförda och kör fordonet i minst en komplett körcykel innan du skannar in systemet igen för att se om koden går tillbaka. Om koden inte kommer tillbaka efter att ha genomfört flera körcykler, kan reparationen ses som framgångsrik.
Om koden emellertid återgår är det troligt att det finns ett intermittent fel. Om detta misstänks, upprepa alla elektriska tester tills felet har hittats och reparerats, eller hänvisa fordonet till återförsäljaren eller annan behörig reparationsanläggning, eftersom att hitta och reparera fel av denna typ kan vara extremt utmanande och tidskrävande.