Innehåll
- Vad betyder kod P0238?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0238?
- Vilka är symptomen på kod P0238?
- Hur felsöker du kod P0238?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Koder relaterade till P0238
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0238 | MAP-sensor A, TC-systemets höga ingång | Anslutning kort till positiv, MAP-sensor, ECM |
Vad betyder kod P0238?
OBD II-felkod P0238 är en generisk kod som definieras som "Manifold absolut tryck (MAP) sensor" A "- TC system high input", och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en onormalt hög avläsning eller värde i turboladdarens boost-styrkrets. Observera att "hög ingång" i denna definition kan vara en högre än förväntad signalspänning från en defekt MAP / boost-tryckgivare, eller "hög ingång" kan hänföras till en högre signal än förväntad signalspänning orsakad av ett verkligt boosttryck som är högre än vad som skulle förväntas med tanke på de driftsförhållanden (som den aktuella motorvarvtalet och gasöppningen) som erhålls vid varje given tidpunkt
Observera också följande för att undvika förvirring-
Medan den enda funktionen hos en turboladdare är att komprimera luften som kommer in i en motor för att öka motorns effekt, måste tryckluftsvolymen och trycket kontrolleras till inom mycket smala marginaler för att både säkerställa att maximal motoreffekt är tillgänglig över lika breda ett område av motorns kraftband som möjligt och för att skydda motorn mot överföringsförhållanden som kan skada eller till och med förstöra motorn.
För att utföra båda uppgifterna använder motorhanteringssystem trycksensorer i insugningsröret för att övervaka insugningsluftens totala tryck. I de flesta applikationer är denna sensor känd som manifold Absolute Pressure sensor, och den fungerar genom att ändra dess inre motstånd som svar på förändringar i inloppets tryck. Dessa sensorer förses med en 5-volt referensspänning av PCM, och när trycket i grenröret stiger ökar motståndet i sensorn med en förutsägbar mängd, vilket får mindre ström att flyta tillbaka till PCM, och vice versanär trycket minskar.
NOTERA: På vissa applikationer är MAP- eller boost-trycksensorer elektriskt motsatta; se handboken för applikationen för detaljerad information om denna mycket viktiga punkt.
Denna returström är känd som signalspänningen, som PCM tolkar som tryck. PCM använder denna information för att kontrollera en dumpningsmekanism, känd som en "avfallsport" i turboladdaren som styr eller begränsar volymen av avgaser som används för att driva turboladdarens turbinhjul. Således, om MAP-sensorn signalerar PCM att det maximalt tillåtna boosttrycket hade uppnåtts, ger PCM en signal till avfallsportens manöverdon för att öppna mekanismen för att tillåta en del av avgaserna, även kallad "drivtryck", för att kringgå turbinhjulet genom att rinna direkt in i avgassystemet. Omvänt, för att upprätthålla boosttrycket på optimala nivåer, kommunicerar PCM avfallsgrinden när trycket i grenröret sjunker.
I ett fullt funktionellt system håller PCM booststrycket inom det tillåtna området genom att kontinuerligt kontrollera rörelsen hos avfallsporten, med effektiv kontroll som förlitar sig på en kontinuerlig signal från MAP-sensorn, vilken signal kontinuerligt ökar och minskar i direkt respons till den ständigt föränderliga motorvarvtalet som är en funktion i normal körning.
På grund av svåra driftsförhållanden är emellertid avfallsgrindmekanismen benägen att misslyckas såsom bindning, klibbning eller till och med sprickbildning. När detta händer, och beroende på problemets exakta karaktär, kan drivtrycket inte alltid kontrolleras effektivt, vilket kan orsaka potentiellt farliga utvecklingsförhållanden. För att förhindra skador på motorn kommer sålunda de flesta applikationer att gå in i ett felsäkert eller halta läge när ett överhastighetsförhållande finns. I de flesta applikationer ställer PCM också in kod P0238 och tänds en varningslampa vid den första felcykeln.
Bilden nedan visar detaljer om en avfallsgrindmekanism (cirkulerad i rött) på en typisk turboladdare, som kan hittas på nästan alla lagerapplikationer.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0238?
Några vanliga orsaker till P0238 kan inkludera följande-
NOTERA: Som nämnts på annat håll, är problem som läckande avgasgrenrörspackningar eller skador på turbinen eller kompressorhjulet (eller båda) mer benägna att producera under boostförhållanden än överförstärkningsförhållanden.
Vilka är symptomen på kod P0238?
Några vanliga symtom på P0238 kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P0238?
ANTECKNING 1: Observera att mekaniska brister såsom överdriven fritt spel i axeln som kopplar samman turbin- och turbinhjulen, slitna axellager, slitna axeltätningar eller skador på turbin- / kompressorhjulen är mer benägna att ge en under boost -, än en över öka skick. Även om det här är allvarliga fel som måste korrigeras utan dröjsmål, eller innan fordonet tas i bruk igen, bör det första steget i diagnos av denna kod (efter eliminerande ledningar / elektriska problem) innebära att man kontrollerar tillståndet och driften av avfallsportens mekanism och dess ställdon.
ANTECKNING 2: Bortsett från en reparationsmanual och en digital multimeter kommer en handhållen vakuumpump utrustad med en graderad mätare, liksom en turboladdare boostmätare att vara mest användbar för att diagnostisera kod P0238 om boost-kontrollsystemet är vakuumstyrt.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Skanna hela motorhanteringssystemet efter andra koder (både aktiva och väntande) som hänför sig till boost-styrsystemet, och särskilt för alla koder som indikerar kortslutningar eller andra problem i någon del av motorhanteringssystemet. I de flesta applikationer delar flera motorsensorer en av två referensspänningskretsar, vilket innebär att ett fel eller defekt i en krets kan påverka driften av flera motorsensorer samtidigt. Om det finns några koder som hänför sig till "Referensspänning" -problem utan att hänvisa till en specifik sensor, krets, komponent eller system, undersöka och lösa dessa koder först, innan försöker diagnostisera och reparera kod P0238.
Steg 2
Om det inte finns några andra koder, se handboken för att hitta och identifiera alla relevanta komponenter, samt funktion, routing, färgkodning och plats för alla tillhörande ledningar, och i tillämpliga fall alla tillhörande vakuumledningar och vakuumstyrda solenoider och / eller backventiler.
Utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar / kontakter; leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade eller korroderade ledningar och / eller kontakter. Gör reparationer vid behov.
Om avfallsgrindmekanismen är vakuumstyrd, leta efter skadad, splittrad. Lossade, perforerade eller förlorade vakuumledningar och ersätt alla linjer som är i mindre än perfekt skick. Testa också driften av alla vakuumkontrollventiler genom att suga luft genom dem i den riktning som anges på ventilen med en pil eller annan anordning. Byt ut alla vakuumkontrollventiler som tillåter luftflöde i båda riktningarna, eller som inte tillåter luftflöde i angiven riktning.
NOTERA: Om applikationen inte är försedd med ett tryckmätare på instrumentpanelen, skulle det nu vara en bra tid att kontrollera turboladdarnas faktiska boosttryck med testmätaren för att kontrollera om ett verkligt överföringsförhållande finns eller inte. De flesta tillverkare levererar en särskild testpunkt för inloppskanalen för just detta ändamål, så se handboken för applikationen för att hitta denna punkt. Se till att följa anvisningarna i handboken exakt under detta steg för att vara säker på att få exakta testresultat.
Steg 3
Om det inte finns några synliga skador på ledningarna och det inte finns några faktiska överföringsförhållanden närvarande, förbered dig på att utföra referensspänning, motstånd, kontinuitet och markanslutningskontroll på alla tillhörande ledningar, men se till att koppla bort alla ledningar från PCM under detta steg för att förhindra skador på regulatorn.
Var särskilt uppmärksam på referensspänningskretsen, som bör ha en ström på mellan 4,5 volt och cirka 4,8, till 4,9 volt när kretsen är aktiverad. Om avläsningen är lägre, gör en motståndskontroll på denna krets och gör reparationer eller byt ut ledningar efter behov för att säkerställa att rätt ström når MAP för boost-kontrollsensorn.
NOTERA: Om varken referensspänning eller jord finns, se handboken för detaljer om hur du testar de relevanta terminalerna på PCM direkt. Om det inte finns någon ström på PCM-kontakten, byt ut PCM. Tänk också på att PCM levererar marken för den här kretsen för de flesta applikationer, så se i handboken för detaljer (KOER / KOEO) om hur du upprättar jordanslutningen.
Se också till att kontrollera MAP-sensorns interna motstånd enligt anvisningarna i handboken, eftersom detta värde är en ganska bra indikator på sensorns totala tillstånd. Jämför denna avläsning med värdet som anges i bruksanvisningen och byt ut sensorn om dess motstånd inte faller inom det av tillverkaren angivna intervallet.
Steg 4
Om koden kvarstår, men alla ledningar är felfria och kända som bra, använd skannern för att beordra avfallsporten helt öppen och stängd flera gånger. På vissa skannrar kommer detta att anges i procent av öppningen, medan på andra kan det anges som rotationsgrader.
Oavsett vilken enhet som visas, jämför denna avläsning med de värden som anges i handboken för både helt stängt och helt öppet läge. Detta värde kommer att uttryckas som en spänning: alltså, om det helt öppna läget ger ett spänningsvärde som överskrider den maximalt tillåtna spänningen, misstänker du ett ledningsfråga, en defekt positionssensor på avfallsporten eller en felaktigt justerad ställdon.
På samma sätt, om det helt stängda läget ger ett spänningsvärde som är högre än det minsta tillåtna värdet, misstänker du en felinställd styrstång, en defekt lägesomkopplare eller något slags problem i turboladdaren som förhindrar att avfallsporten stängs helt. Om det visar sig vara fallet är det klokare alternativet att hänvisa fordonet för professionell diagnos och reparation.
Steg 5
Undersök de möjliga orsakerna som anges i steg 4 en efter en. Se till exempel handboken för information om hur du bestämmer korrekt justering av ställdonets styrstav och följ instruktionerna EXAKT för att bekräfta att felaktig justering är orsaken till koden, eller kan uteslutas som en möjlig kod för koden.
På samma sätt koppla bort styrstången om ställdonet vakuummanövreras och se om avfallsgrindmekanismen rör sig fritt genom sitt tillåtna intervall genom att flytta den manuellt. Testa också vakuumaktuatorn för att verifiera att den reagerar på det föreskrivna vakuumet, men ännu viktigare att det håller ett vakuum. Byt ut vakuummanövreringsorganet om det inte fungerar som förväntat, eller om ett manuellt draget vakuum förfaller - dock långsamt.
Rensa alla koder efter att alla reparationer är slutförda och kör fordonet i minst en körcykel innan du skannar igen för att se om koden går tillbaka.
Steg 6
Om steg 1 till 5 inte löste problemet misstänker du en felaktig PCM, men eftersom detta är en ytterst sällsynt händelse, är det mycket mer troligt att ett mekaniskt fel i avfallsportmekanismen inuti turboladdaren är orsaken till problemet.
Det är ibland mer kostnadseffektivt att byta ut turboladdaren än att försöka reparera, men i alla fall där turboladdare tas bort och byts ut måste processen följa vissa föreskrivna steg för att säkerställa korrekt smörjning av de rörliga delarna. Se bruksanvisningen för de korrekta förfarandena för att förbereda och installera den ersatta turboladdaren, och se till att följa anvisningarna som anges exakt för att förhindra för tidigt fel på den ersatta turboladdaren.
Alternativt hänvisar du fordonet till återförsäljaren eller annan behörig verkstad för professionell diagnos och reparation.