P0236 - Manifold absoluttryck (MAP) sensor A, TC systemområde / prestandaproblem

Innehåll

• Vad betyder kod P0236?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0236?
• Vilka är symptomen på kod P0236?
• Hur felsöker du kod P0236?
• Koder relaterade till P0236

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0236	MAP-sensor (AAP) -sensor A, TC-systemområde / prestandaproblem	Inlopps- / avgassläcka, slanganslutning (er), MAP-sensor

Vad betyder kod P0236?

Liksom naturligt sugade motorer, tvångsinduktionsmotorer, det vill säga de som är utrustade med turboladdare eller superladdare, behöver exakta mätningar av luftflödet, temperaturen och densiteten, för att beräkna bränsleinsprutning och, för bensinmotorer, tändningstid. För detta ändamål använder motorstyrmodulen (ECM) olika sensorer, såsom MAP, MAF, IAT, ECT, CKP och AFR (grenrör absoluttryck, massluftflöde, insugningsluftstemperatur, motorns kylvätsketemperatur, vevaxelns position, och luftbränsleförhållandet), för att göra sina beräkningar konstant.

Speciellt i tvångsinduktionsmotorer är Vacuum-Boost-sensorn avgörande för korrekt mätning av lufttätheten vid ett visst ögonblick. Mer boosttryck betyder mer luft, särskilt mer syre, i laddningen. ECM ökar injektorpulsen, resultatet blir mer motoreffekt.

I en tvångsinduktionsmotor är vakuumförstärkarsensorn mycket lika i drift som en MAP-sensor, men annorlunda i tillämpningen. Vissa motorer kan ha båda. Båda mäter tryck, men deras signaler skiljer sig från atmosfärstryck vid havsnivån, 100 kPa eller 14,7 psi. Med andra ord, en MAP-sensor med motorn avstängd kommer att läsa 100 kPa, medan en vakuum-boost-sensor avläser 0 kPa. På så sätt kan en tvingad induktionsmotor ECM läsa båda vakuumen och tryck beroende på om turboladdaren eller superladdaren är aktiv eller inte.

Om det finns problem med boost-sensorsignalen kan ECM emellertid inte korrekt mäta injektion och tändning, vilket resulterar i dålig prestanda. Generellt sett är de flesta produktionsfordon utrustade med tvångsinduktion inställda till någonstans mellan 9 psi och 14 psi, även om varje tillverkare har sina egna specifikationer. Om ECM upptäcker boosttrycket från det förväntade intervallet, kommer det att tända MIL (felfunktionsindikatorlampa) och lagra en diagnostisk felsökningskod (DTC), P0236 "Turbo / Super Charger Boost Sensor 'A' Circuit Range / Performance" i minne.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0236?

DTC P0236 kan ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Luftläckor - Om det finns några läckor i insugningsgrenröret eller turboladdaren (inlopp eller utlopp) eller mellankylaren kommer trycket inte att byggas ordentligt. På liknande sätt kanske inte läckage i vakuumkontroller, till exempel en wastegatkontroll, fungerar korrekt.

Wastegate - Om turboladdaren wastegate sitter fast eller läcker, kommer inte ökningstrycket att byggas eller släppas ordentligt.

Defekt turboladdare - Slitna eller dåligt smorda lager, saknade skovelblad eller andra turboladdare kan förhindra att det rullas upp så snabbt som ECM förväntar sig.

Elektriska problem - Vatteninträngning eller korrosion kan förändra boost sensorsignalen till ECM.

Felaktig sensor - Trycksensorer är vanligtvis ganska tillförlitliga, men fel är inte omöjligt.

Vilka är symptomen på kod P0236?

Eftersom boost-sensorn inte tillhandahåller en exakt mätning av boosttrycket kommer turboladdare eller supercharger-funktion att äventyras. Beroende på felets art kan motorer med låg effekt, till exempel tomgång och kryssning, påverkas eller inte. Högeffektiv motordrift, såsom tung acceleration och hög hastighet, kan vara svårt försvagad.

Dessutom kan du notera onormalt ljud i det inducerade systemet, rök i avgaserna och onormalt hög motortemperatur. I extrema fall kan onormal temperatur orsaka cylinderdetonering och katastrofala motorskador. Om utrustningen är utrustad, kommer tryckmätaren att visa onormala eller oriktiga avläsningar.

Hur felsöker du kod P0236?

Eftersom DTC P0236 avser ett allmänt fel i booststrycket, måste diagnosen vara tålamod och metodisk.

Kontrollera först att motorn går ordentligt. Bensinmotorer kan dra nytta av en ren uppsättning tändstift innan den faktiska diagnosen, eftersom boostproblem ofta resulterar i förorenade pluggar. Se till att kontrollera alla elektriska kontakter för att se att de sitter ordentligt.

För det andra ska du noggrant inspektera inloppsslangarna för luftintag, interkylare och turboladdare, samt alla vakuumledningar för sensorer och ställdon för läckor.Se till att alla slangar och linjer är ordentligt anslutna och ordentligt fastspända, i tillämpliga fall.

För det tredje, kontrollera om det finns läckor mellan turboladdaren och insugningsflänsen. Du kan försöka flytta den med händerna (den borde inte röra sig) eller så kan du kontrollera om du väser med ett stetoskop medan motorn går och turbo är aktiv. Fixa eventuella läckor och kontrollera igen.

Vid denna punkt, särskilt om du kunde identifiera och reparera eventuella läckor, bör du rensa koder och kontrollera systemet igen. Om DTC P0236 återvänder och du har säkerställt att det inte finns några motorproblem eller läckor i insugnings- / tvångsinduktionssystemet, kan du kontrollera boosttrycket. Anslut en höjdtrycksmätare och se reaktionen när du fäster gasspjället till cirka 5 000 varv / minut och släpper sedan ut det. Mät booststryck om du ser:

Under 14 psi eller över 19 psi - Misstänker ett turboladdare eller wastegatproblem.

Använd manuellt med en vakuumpump eller händerna på wastegate manöverarmen för att se till om den öppnas och stängs ordentligt. Använd boostmätaren för att se om wastegaten påverkar boosttrycket. Reparera vid behov.

Ta bort turboladdarens utloppsslang och titta inuti enheten. Eventuella skador, såsom oljerester, trasiga fenor, gnidning av impeller eller grova lager, betyder att turboladdaren har äventyrats och måste bytas ut.

14 psi till 19 psi - Misstänker ett elektriskt problem. Kontrollera reparationshandboken för ditt specifika år, märke och modell, eftersom följande spänningsavläsningar kan variera. Generellt sett bör du leta efter följande:

Med tändningen på och motorn avstängd, använd a

Koder relaterade till P0236

DTC P0235 turboaggregat Boost Sensor En kretsfel

DTC P0236 turboladdare Boost Sensor Ett kretsområde / prestanda

DTC P0237 turboladdare Boost Sensor En krets låg

DTC P0238 turboaggregat Boost Sensor En hög krets

DTC P0239 turboladdare Boost Sensor B Fel

DTC P0240 turboladdare Boost Sensor B Kretsområde / prestanda

DTC P0241 turboladdare Boost Sensor B Circuit Low

DTC P0242 turboladdare Boost Sensor B Circuit High

DTC P0243 turboladdare Wastegate solenoid A-funktion

DTC P0244 turboladdare Wastegate solenoid A Range / Performance

DTC P0245 turboladdare Wastegate solenoid A låg

DTC P0246 turboladdare Wastegate solenoid A High

DTC P0247 turboladdare Wastegate solenoid B-fel

DTC P0248 Turboladdare Wastegate Magnet B Range / Performance

DTC P0249 turboladdare Wastegate solenoid B låg

DTC P0250 turboladdare Wastegate solenoid B hög

Enginemate.coms Injectoclean scan-program
http://batauto.com/articles/injectoclean/mainpic.gif http://batauto.com/articles/injectoclean/ENGINElogo.gif Produktgranskning av Enginemate.coms InjectoClean Scan-program Kontaktinformation: Telefon: Kundtjänst: ...