P0230 - Relä för bränslepumpar - kretsfel

Innehåll

• Vad betyder kod P0230?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0230?
• Vilka är symptomen på kod P0230?
• Hur felsöker du kod P0230?
• Koder relaterade till P0230

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0230	Bränslepumpens relä - kretsfel	Ledningar, bränslepumprelä, ECM

Vad betyder kod P0230?

Förbränningsmotorn behöver tre grundläggande saker för att starta och köra: luft, bränsle och gnista. När det gäller denna DTC (diagnostisk felkod) kommer vi att fokusera på bränsle. Bränslesystemet inkluderar bränsletanken, en lågtrycksbränslepump, ibland en högtrycksbränslepump, bränslerör och slangar, en bränsletrycksregulator och bränsleinsprutarna. Bränslepumpen och bränsleinsprutarna drivs elektriskt och elektroniskt, så det finns också säkringar, reläer och en regulator för dessa. Vanligtvis är regulatorn en del av ECM (motorkontrollmodul), även om vissa fordon, som vissa dieslar, kan ha en separat drivmedelsinsprutningsmodul.

Vanligtvis styrs bränslepumpreläet av ECM. ECM grundar bränslepumpens reläkontroll eller primärkrets, som sedan matar ström till bränslepumpen med hjälp av kraft- eller sekundärkretsen. På vissa fordon sätter du på pumpen i några sekunder för att driva systemet. Om ECM upptäcker vev men inte motorstart, med RPM-signalen från vevlägesgivaren, stänger den bränslepumpen efter en viss period.

För att säkerställa korrekt bränslesystemfunktion måste allt fungera tillsammans. Om det inte finns tillräckligt bränsletryck kan till exempel bränsleinsprutarna inte leverera bränsle ordentligt. Otillräckligt bränsletryck kan orsakas av alla elektriska problem. ECM övervakar bränslepumpens reläkrets för spänning. Om spänningsfel fungerar ställer den in DTC P0230, som definieras som "Bränslepumprelä - kretsfel."

”Kretsfel” indikerar att det finns ett fel i styrkretsen, i motsats till ett fel i en sensor eller annan komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder kommer byte av sensorer och komponenter i den drabbade kretsen nästan aldrig att lösa problemet, eftersom som koden antyder är problemet i krets. Denna skillnad mellan "krets" och "sensor / komponent" är till stor hjälp för alla som försöker diagnostisera en kretsfelkod, eftersom den förminskar listan över möjliga orsaker avsevärt.

Orsakerna till "Circuit Feelfunktion" -koder är ungefär samma som för "Open Circuits", dvs trasiga ledningar, dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, markförlust som förhindrar strömflöde, blåsta säkringar, defekta reläer, felaktiga omkopplare , eller någon av en mängd andra problem och problem som förhindrar ett flöde av ström genom ledningar. Problem som höga / låga / intermittenta spänningar kan ställa in en "Circuit Malfunction" -kod för vissa applikationer. Dessutom kan "Circuit Malfunction" -koder också indikera ett problem med negativ strömstyrning / flöde, liksom problem med misslyckade eller misslyckade PCM: er (Powertrain Control Modules), även om styrmodulens fel är en sällsynt händelse.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0230?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0230 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Relä - Om bränslepumpens relä är fel, kommer ingen spänning att gå till bränslepumpen eller bildskärmen.

Harness Skada - Om det finns skador på selen som går till bränslepumpen kan det orsaka överdrivet motstånd (korrosion), en öppen krets (trasig ledning), en intermittent öppen krets (delvis trasig ledning) eller en kort till mark ( kontakt med karosseriet eller chassit).

Återkopplingskrets - Om det finns en öppen krets eller korrosion i monitorkretsen till ECM ser ECM inte bränslepumpens drift och kommer att kommandera reläet "av."

Tröghetsomkopplare - Tröghetsomkopplaren öppnar bränslepumpkretsen, i händelse av en olycka, för att förhindra att bränslepumpen eventuellt dumpar bränsle på fordonet och marken. Detta är en brandförebyggande åtgärd. Om tröghetsomkopplaren har aktiverats, även med en liten påverkan, kan den avbryta strömmen genom bränslepumpen och till ECM-monitorn.

Vilka är symptomen på kod P0230?

Beroende på felets art och felläget tänds MIL (indikatorlampa för funktionsfel), men du kanske kanske inte märker några körbarhetssymptom. Motorn kanske inte startar eller startar och sedan stannar. Samtidiga DTC: er kan innehålla bränslesystemets magra eller felaktiga koder, om bränslepumpen inte arbetar med full kapacitet.

Hur felsöker du kod P0230?

En kretsfel indikerar att det finns ett problem i kretsen, inte nödvändigtvis i sensorn eller ställdonet, i detta fall bränslepumpen. Hoppa inte för att ersätta någonting om det inte har testats och visat sig vara felaktigt. Till exempel kommer att byta ut bränslepumpen inte lösa detta problem om inte bränslepumpen kortsluts internt. Du behöver en DMM (digital multimeter) och ett EWD (elektriskt kopplingsschema) för att diagnostisera och reparera problemet.

Spänningskontroll - Kontrollera först att batteriet har minst 12,6 V med motorn avstängd och minst 13,5 V när motorn är igång. Korrigera eventuella problem här innan du fortsätter.

Säkringskontroll - Kontrollera bränslepumpens säkring. Om säkringen är blåst kan det indikera en kortslutning någonstans i systemet. Fortsätt med försiktighet - helt enkelt bytas ut säkringen kan leda till en annan sprängd säkring tills du reparerar kortslutningen.

Kortslutningskontroll - Med bränslepumpreläet avlägsnat bör du mäta minst 4 Ω genom pumpen till marken. Om du mäter <4 Ω måste du hitta och reparera kortslutningen. Upprepa testet med bränslepumpen frånkopplad.

Om kortslutningen kvarstår, är kortslutningen någonstans mellan reläet och marken. Leta efter skarva ledningar eller dåliga eftermarknadsinstallationer som kan ha orsakat kortslutningen.

Om du får en öppen krets,> 10 kΩ, är den tidigare kortslutningen i pumpen. Med pumpen frånkopplad, mät motståndet över terminalerna. Om du mäter mindre än 4 Ω, byt ut pumpen.

Reläkontroll för bränslepump - Du kan göra detta genom att byta ut det med ett känt-gott relä, till exempel för torkar eller strålkastare. Annars kan du testa det genom att driva primärkretsen och kontrollera om det är motstånd över sekundärkretsen.

Om reläbytet fungerar - du markerade deras ursprungliga platser, eller hur? - du kan fördöma bränslepumpens relä.

Om reläbytet inte fungerar, sätt tillbaka reläerna i sina ursprungliga positioner.

Ett allmänt bränslepumprelä och övervakningskrets

Reläingångar och utgångar Kontroll - Två terminaler på bränslepumpreläet bör ha ström och två av dem går till marken.

Testa för motstånd mot mark på sekundärkretsen (bränslepump), som bör mäta minst 4 Ω till 6 Ω. Gå tillbaka till kortslutningssektionen ovan.

Den primära kretsen är jordad av ECM, så du bör kontrollera om det är jord när du vrider nyckeln till "On" -läge eller försöker vrida motorn. Om du inte ser mark, kontrollera om det finns någon öppen krets någonstans mellan reläet och ECM.

Bränslepumpskärmskrets - Med ECM frånkopplad, kontrollera om kontinuiteten är från bränslepumpens relä sekundärkrets till ECM. En öppen krets eller överdrivet motstånd här kommer att lura ECM att tro att bränslepumpen inte får tillräckligt med spänning.

Om du mäter mer än 0 Ω, kontrollera om trasiga ledningar eller korrosion. Reparera vid behov.

Koder relaterade till P0230

P0231 Bränslepump sekundärkrets låg

P0232 Bränslepump sekundärkrets hög

P0233 Bränslepump Sekundärkrets Intermittent

2000 Grand Marquis kommer inte att hålla igång. Motorn slutar
Uppdatera ... Jag gick till reservbutiken och de lånade ut sin kodtestare och här är koderna. 1.) P0230 (bränslepump Primär kretsfel) 2.) P0231 (Bränslepump Sekundär kretsspänning låg NON-MIL) 3.) P1121 (Gasspjällssensor inkonsekvent med MAF-sensorn väntar. Jag ändrade ...

2000 Impala 3,8 110k inget bränsletryck
cw41 --- bara så vi är på samma sida. Om du kontrollerar för ström till "a3" från pcm medan motorn vrider, är det fel stift att kontrollera. "A3" är bara en tråd som går till pumpmotorn och är endast aktiverad om pumpreläet dras in och stängs från "b ...