Innehåll
- Vad betyder kod P0228?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0228?
- Vilka är symptomen på kod P0228?
- Hur felsöker du kod P0228?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P0228
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0228 | Gasspjällssensor (TP) sensor C / gaspedalposition (APP) sensor C-hög ingång | Anslutning kort till positiv, TP / APP-sensor, ECM |
Vad betyder kod P0228?
OBD II-felkod definieras som ”Gasspjäll / Pedal Position Sensor / Switch C High Input” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en signalspänning från TPS (Throttle Position Sensor) som inte korrelerar med den aktuella motorn fart.
I de flesta applikationer kommer en spännings- eller resistansavvikelse på mer än 10% av det angivna referensvärdet att göra att en kod lagras och att CHECK ENGINE-lampan tänds. Som regel kommer PCM att känna igen en stängd gasspjäll som en noll eller nära ett nollspännings- / motståndsvärde, men se till att kontrollera den faktiska spänningen / motståndet för en stängd gasspjäll mot de värden som anges i handboken.
I huvudsak är TPS en typ av variabelt motstånd som är fäst vid gasspjället, och det förändrar gasspjällets öppning när kretsmotståndet / spänningen ändras på grund av rörelserna i gaspedalen. TPS förlitar sig på signaler från PCM (härledda från pedalen) för att manövrera gasspjället, å ena sidan och samtidigt förse PCM med exakt information om hur brett gasspjället är öppet vid en viss tidpunkt.
För att slutföra kretsen är det en annan sensor ansluten till gaspedalen. Detta är vanligtvis en Hall Effect-sensor som genererar en ström när en rörlig del flyttas genom ett magnetfält. Denna signal används av PCM för att aktivera en mekanism (som kan vara en motor, solenoid eller annan anordning) i TPS för att ändra ställningen för gasplattan.
Ändringar i gasöppningen tjänar till att varna PCM för att göra lämpliga justeringar av tändningstidpunkten, VVT / VCS-timing och injektorens pulsbredd / varaktighet för att säkerställa toppmotorns prestanda under varje given belastning.
NOTERA: Kod P0228 är endast relevant för ”driv-för-tråd” -system där det inte finns några fysiska anslutningar, till exempel gaskablar, mellan gaspedalen och gasplattan / kroppen. I vissa applikationer kan det finnas ytterligare sensorer och enheter som är anpassade för att fungera som säkerhetskopiering om en primär komponent eller sensor skulle misslyckas.
Bilden nedan visar en typisk gasspjällssensor och dess plats.
Notera:Höga ingångskoder för kretsar orsakas mest av felaktiga växelströmsgeneratorer som utvecklar för höga spänningar, även om det kan finnas andra orsaker också, till exempel kortslutningar som "läcker" strömmen i ett visst system från andra, icke-relaterade system som arbetar med högre spänningar. Observera att när det gäller kortslutningar som läcker ut ström i en styrkrets, finns det troligtvis andra, till synes oberoende problemkoder, tillsammans med koden / kodarna som undersöks. Att diagnostisera en "hög ingång" -kod innebär alltid en grundlig testning av laddningssystemet som ett första steg, följt av åtgärder för att isolera systemet från alla andra möjliga kraftkällor under resistans-, kontinuitets- och referensspänningstester.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0228?
De vanligaste orsakerna till kod P0228 kan inkludera följande-
Vilka är symptomen på kod P0228?
De vanligaste symtomen på kod P0228 är ungefär desamma för alla fordon, även om allvarligheten hos vissa symptom kan variera från fordon till fordon. De vanligaste symptomen kan inkludera följande-
Hur felsöker du kod P0228?
ANTECKNING 1: Innan du startar en elektrisk diagnos av kod P0228 är det viktigt att kontrollera TPS för korrekt justering. Mekaniskt slitage i manövreringsmekanismen orsakar ofta en avvikelse från fabriksinställningarna, vilket kan resultera i att felaktiga signaler genereras. Exempelvis uppstår det mest slitaget på TPS-sensorer inom de första 20% eller så av gasplattorns rörelse, vilket innebär att gasplattan antingen kan "fladdra" i denna del av sin resa, eller inte stängas helt. I det senare fallet kommer den initiala justeringen inte att överensstämma med fabriksspecifikationerna.
Om TPS är justerbar, försök att återställa den ursprungliga fabriksinställningen, men var medveten om att ”komma-i-nära” inte är tillräckligt bra. De flesta applikationer kräver justering till inom en hundraedel av en volt, så om en justering som inte överensstämmer med fabriksinställningen som anges i handboken inte är möjlig, är det bättre alternativet att byta ut TPS.
ANTECKNING 2: En bra indikation på att en TPS-sensor är sliten eller defekt är när du får en avläsning som indikerar att gasspjället är mer än 5% öppet vid tomgång, eller mindre än 90% öppet vid WOT (Wide Open Throttle). En typisk avläsning vid tomgång är ofta noll volt, men gasöppningen bör inte överstiga cirka 2 grader. På vissa applikationer kan emellertid en nollspänningsavläsning indikera en defekt i kretsen, så se till att läsa manualen för de exakta värden som anges för fordonet som arbetas med.
Note # 3: Var medveten om att många icke-professionella kodläsare inte kan uppdatera sina avläsningar snabbt nog för att visa en smidig driftskurva eller öka / minska signalspänningen. Av detta skäl är det viktigt att trycka ner gaspedalen långsamt under hela sin körning, eller så kan du missa ett kort "glitch" i sensorns utgång, vilket vanligtvis (men inte alltid) händer i de första 20% av pedalen resa. När du kontrollerar sensorns utgång, bör det ske en jämn ökning av den spänning som visas.
På skannrar som kan rita en graf över sensorns utgång, bör det inte finnas några "dalar" eller "toppar" i kurvan. Observera också att båda sidorna av diagrammet bör vara lika, vilket innebär att sidan av kurvan som betecknar spjällöppningen bör ha samma vinkel som motsatt sida av kurvan som anger spjällets stängning. Om sidorna på kurvan inte är lika, misstänker felaktiga sensorer, snarare än defekter i ledningar.
Steg 1
Spela in alla lagrade koder och tillgängliga frysramdata för framtida referens. Denna typ av data kan vara användbar om ett intermittent fel identifieras senare.
Steg 2
Förutsatt att initiala kontroller inte har avslöjat några avvikelser från fabriksinställningar och specifikationer startar diagnosen genom att utföra en visuell inspektion av alla ledningar och kontakter. Leta efter skadade, brända eller kortslutna ledningar och kontakter. Reparera eller byt ut ledningar och komponenter efter behov.
NOTERA: Se manualen om placering, färgkodning och funktion för varje tråd i kretsen.
Steg 3
Testa och skanna systemet igen efter reparation av kablar för att se om koden kommer tillbaka. Om den kod kvarstår, utför motstånd, referensspänning, mark och kontinuitetskontroller på alla ledningar och kontakter. Se dock till att koppla bort alla styrmoduler från kretsen innan du påbörjar kontinuitetskontroller för att förhindra skador på styrenheterna. Se till att du också kontrollerar referensspänningen vid kontakten till pedalsalen-sensorn.
På de flesta applikationer kommer referensspänningen att vara 5 volt, men se manualen för det exakta värdet för applikationen som arbetas med.
Steg 4
Om alla erhållna avläsningar faller inom specifikationerna, anslut PCM igen och kontrollera sensorns utgång med en lämplig skanner. Gör detta genom att trycka ner pedalen långsamt medan du övervakar spänningen (eller diagrammet) som visas på skannern. Kontrollera vid detta tillfälle om det finns hinder, till exempel golvmattor som kan hindra pedalens rörelseområde. Ta bort alla hinder vid behov.
När nyckeln är på, men motorn inte går, bör värdet "stängd gas" stämma överens med tillverkarens specifikationer inom några hundra av en volt, eller mindre än en grad. Om den erhållna avläsningen varierar från detta, se om sensorn är justerbar och gör justeringar för att korrigera avvikelsen från specifikationen. Om sensorn inte är justerbar är den troligen defekt. Byt ut sensorn och testa systemet igen.
Steg 5
Om de första avläsningarna överensstämmer med angivna specifikationer, tryck ner pedalen långsamt. När du kontrollerar sensorns utgång, bör det ske en jämn ökning av den spänning som visas. På skannrar som kan rita en graf över sensorns utgång, bör det inte finnas några dalar eller toppar i kurvan.
Vid vidöppen gasreglage ska skannern visa en avläsning nära 100% eller 5 volt. Om detta inte är fallet, vippa alla anslutningar (inklusive anslutningen på pedalsalen sensorn) runt och se om avläsningen på skannern ändras eller fluktuerar. Om det gör det, reparera eller byt ut det drabbade kontakten. Om avläsningen inte fluktuerar, ta bort gasreglaget och inspektera det med avseende på kolavlagringar eller andra rester. Rengör gasreglaget efter behov och testa systemet igen.
NOTERA: När du inspekterar gasspjället, låt TPS-sensorn vara ansluten och kontrollera gasspjället för fritt spel. Gratis spel är vanligtvis inte reparerbart (särskilt på icke-justerbara sensorer) vilket innebär att både sensorn och gasspjället byts bäst ut.
Steg 6
Sätt tillbaka systemet efter att reparationer eller utbyten har gjorts, rensa alla koder och provkör fordonet med skannern ansluten för att övervaka systemets funktion. Eftersom värme ibland kan påverka driften av marginellt defekta TPS-sensorer, se till att motorn når full driftstemperatur under provkörningen.
Om skannern bara avslöjar ”glitches” i systemets motstånd / spänning när motorn är varm, misstänker du en defekt TPS-sensor. Men motstå frestelsen att bara ersätta TPS eller gasreglaget, eftersom det inte finns något att säga hur, eller i vilken grad den gamla komponenten kan påverka funktionen hos en ny komponent.
Steg 7
Om koden kvarstår trots alla reparationsförsök kan det finnas ett intermittent fel som kan behöva förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.