P0193 - FRP-sensor (bränsletrycktryck) - hög ingång

Innehåll

• Vad betyder kod P0193?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0193?
• Vilka är symptomen på kod P0193?
• Hur felsöker du kod P0193?
• Koder relaterade till P0193

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0193	Sensor för bränslejärnstryck (FRP) - hög ingång	Anslutning kort till positiv FRP-sensor

Vad betyder kod P0193?

Trots att förbränningsmotorn väsentligen är densamma som för ett sekel sedan, i den ständigt fortsatta strävan efter bättre bränsleekonomi och prestanda, har biltillverkare upptäckt ett antal sätt att utvinna mer kraft och bränsleekonomi ur den. Direkt bränsleinsprutning är inget nytt, även efter att ha uppfunnits för mer än hundra år sedan. Idag utnyttjar alla dieselmotorer och många bensinmotorer fördelarna med högtrycksbränsleinsprutning direkt i cylindern vid kompression. Direkt bränsleinsprutning ger mer kraft, bättre bränsleekonomi och lägre utsläpp.

ECM (motorstyrmodul) övervakar bränsletrycket av minst ett par skäl. Först är bränsletrycket viktigt för att modulera bränsleinsprutningspulsbredd. Generellt sett kräver högre bränsletryck mindre pulsbredd för att få samma mängd bränsle. För det andra används bränsletryckavläsningar för att modulera bränsletrycksregulatorn, som ECM styr beroende på förarens behov och motorbelastningsförhållanden. Slutligen måste bränsletrycket kontrolleras fint för att inte skada någonting. Med HP-bränsletrycktryck som sträcker sig från 5 000 till 23 000 psi maximalt, kan övertrycksförhållanden lätt leda till komponentfel och läckage, till exempel från brustna bränsleledningar eller beslag.

Om ECM upptäcker ett problem med bränsleskinnens tryckgivare (RPS), till exempel otillräcklig eller överdriven spänningsåterkoppling, eller en öppen eller kortslutning, låser den HP-pumpen och sätter motorn i halt-hemläge. MIL (indikatorlampa för funktionsfel) tänds och en DTC (diagnostisk felsökning) kommer att ställas in i ECM-minne. DTC P0193 definieras som högtryckssensor för bränslestång.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0193?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0193 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

RPS-misslyckande - Bränslestavens tryckgivare, som de flesta halvledarsensorer, är benägna att brister från värme och vibrationer, som båda finns i överflöd i motorrummet. Detta är det vanligaste felet i systemet.

Vilka är symptomen på kod P0193?

Beroende på felläge kanske inte motorn startar eller startar och körs, men dåligt. Du kommer åtminstone att uppleva en förlust i kraft och minskad bränsleekonomi. Fordon med både port och direktinsprutning kanske inte uppvisar sådana drastiska körbarhetsproblem, men det betyder inte att du helt enkelt ska fortsätta köra den i dess nuvarande skick.

Hur felsöker du kod P0193?

Höga ingångskoder för kretsar orsakas mest av felaktiga växelströmsgeneratorer som utvecklar för höga spänningar, även om det kan finnas andra orsaker också, till exempel kortslutningar som "läcker" strömmen i ett visst system från andra, icke-relaterade system som arbetar med högre spänningar. Observera att när det gäller kortslutningar som läcker ut ström i en styrkrets, finns det troligtvis andra, till synes oberoende problemkoder, tillsammans med koden / kodarna som undersöks. Att diagnostisera en "hög ingång" -kod innebär alltid en grundlig testning av laddningssystemet som ett första steg, följt av åtgärder för att isolera systemet från alla andra möjliga kraftkällor under resistans-, kontinuitets- och referensspänningstester.

Beroende på fordonet har RPS generellt ett driftspänningsområde. En del Toyota RPS fungerar till exempel mellan 0,5 V och 4,5 V och mäter 0 psi till 1 855 psi. För att diagnostisera RPS och dess krets behöver du en DMM (digital multimeter) och fordonsspecifik EWD (elektriskt kopplingsschema) och reparationshandböcker.

Allmän kontroll - Kontrollera ledningsnätet för uppenbara skador, t.ex. skavning, dålig dirigering eller andra skador. Kontrollera kontakterna för böjda eller trasiga stift eller korrosion. Se till att alla anslutningar sitter ordentligt. Reparera vid behov.

Kretskontroll - Koppla bort ECM och RPS. Om inga kretsproblem hittas, misstänker du en felaktig sensor, men testa (om möjligt) innan du byter ut den.

Kontrollera varje rad för kontinuitet ände till slut. Motståndet bör vara mindre än 1 Ω. Reparera vid behov.

Kontrollera varje rad för kort till varandra och till marken. Motståndet bör vara över 10 kΩ. Reparera vid behov.

Sensorkontroll - Alla anslutningar ordentligt sittande och KOEO (tangent på motorn avstängd), backprobe RPS eller ECM och kontrollera spänningen i enlighet med reparationsmanualens specifikationer. Med vårt Toyota-exempel bör det finnas en 5 V referensspänning (V_ref), ECM-jord och RPS-signal. Om kretskontroller och sensorkontroller passerar, misstänker och ECM-fel, men fördöma inte ECM förrän du har kontrollerat systemet av en professionell.

Om V_ref, RPS och Ground är 4,5 - 5,5 V, misstänker en öppen jordkrets. Om du har uteslutit själva kretsen kan det vara internt. Reparera ledningsnätet eller byt ut sensorn.

Om V_ref är 4,5 - 5,5 V och marken är 0 V, RPS bör läsa mellan 0,5 V och 4,5 V. Om inte annat, byt ut sensorn.

Du kanske kan mäta motstånd direkt på vissa trycksensorer. Koppla bort sensorn och mät över terminalerna, jämför med reparationsmanualspecifikationer. Byt sensorn utanför specifikationen.

Koder relaterade till P0193

P0190 Bränslestång Trycksensor Kretsfel

P0191 Bränslestångstrycksensor Kretsområde / prestanda

P0192 Bränsletåg Trycksensor Krets Låg ingång

P0193 Bränsletåg Trycksensor Krets Hög ingång

P0194 Bränslestångstrycksensor Krets intermittent

P0190 - P0194 är kretskoder. Andra brister, som för lågt bränsletryck, P0087, är mer sannolikt relaterade till problem med bränslepump och bränsleledning.

2001 Chrysler stadsland 3.8
Jag arbetar på en Chrysler stadsland 2001 3. 8 det kommer inte att börja jag har bra gnista & injektorer pulserar dess 150 kg per tryck i varje cylinder. Jag har ersatt kartcensorn. det här är koderna som jag får ...