Innehåll
- Vad betyder kod P018C?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P018C?
- Vilka är symtomen på kod P018C?
- Hur felsöker du kod P018C?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P018C
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P018C | Bränsletrycksensor "B" -kretsen är låg | Bränsletrycksensor, Ledningar, PCM-fel |
Vad betyder kod P018C?
OBD II-felkod P018C är en generisk kod som definieras som ”Bränsletrycksensor” B ”- låg krets” och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en onormal signalspänning från bränsletrycksensorn. Bokstaven "B" i denna definition hänvisar till signalspänningskretsen, i motsats till ingångskretsspänningen. Låga ingångskoder är ofta resultatet av låga batterispänningar (som kan ha många möjliga orsaker), dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, samt korrosion i elektriska anslutningar. Andra möjliga orsaker till låga ingångsspänningar inkluderar dålig installation av eftermarknadskomponenter, eftermarknadskomponenter av dålig kvalitet som säkringar, reläer och omkopplare och modifiering av det elektriska systemet som kan inkludera användning av ledare som inte är klassificerade för användning i en viss applikation. Dåliga anslutningar resulterar emellertid ofta i höga motstånd i vissa delar av kretsen, varför det är viktigt att utföra motståndskontroller och kontinuitetskontroller under diagnosproceduren.
Eftersom trycket i bränslestången varierar konstant när efterfrågan på bränsle ändras under normal körning, förväntar sig PCM att se en signalspänning från trycksensorn som exakt återspeglar dessa tryckförändringar för att kunna upprätthålla en lämplig bränsletillförselsstrategi alltid.
Således, när bränsletrycksensorn registrerar en signalspänning som inte överensstämmer med signalspänningen, förväntar sig PCM att se under en given uppsättning driftsförhållanden / parametrar såsom motorvarvtal, gasposition och insugningsluftstemperatur (bland många andra) kommer PCM att ställa in kod P018C och tända en varningslampa.
När det gäller drift levereras bränsle till bränslestången med konstant hastighet och tryck, vilket tryck omvandlas till en signalspänning av bränsletrycksensorn. I praktiken ändras emellertid det verkliga trycket i bränslestången konstant när PCM gör justeringar av bränslebeslag genom att ändra bränsleinsprutarnas pulsbredd för att öka, eller minska mängden bränsle som injiceras i motorn, och i ett fullt fungerande system , det finns en direkt korrelation mellan signalspänningen som bränsletrycksgivaren genererar och det verkliga trycket i bränslestången.
Som regel stiger signalspänningen när bränsletrycket ökar och minskar när bränsletrycket sjunker. Till exempel, om motorn går med höga varvtal och gasen stängs plötsligt, minskar PCM omedelbart injektorns pulsbredd för att minska mängden bränsle som injiceras. Eftersom bränsle fortfarande levereras till skenan av bränslepumpen med samma hastighet, stiger trycket i skenan brant, vilket orsakar en lika brant ökning i signalspänningen, och vice versa.
Den plötsliga ökningen av trycket avlastas emellertid av bränsletrycksregulatorn (för att inte förväxla med bränsletrycksensorn) som leder tillbaka övertrycket till tanken. Förutsatt att tryckregulatorn är fullt funktionell kommer den att upprätthålla trycket i skenan inom det område som anges av tillverkaren för att PCM ska kunna tillgodose behovet av bränsle hela tiden.
Från ovanstående bör det vara uppenbart varför bränsletrycksensorn måste reflektera förändringar i det faktiska bränsletrycket noggrant inom de tidsgränser som ställts in av tillverkaren. Ogiltiga (eller försenade) signaler från bränsletrycksensorn påverkar direkt bränsletillförsel genom injektorerna, eftersom injektorns pulsbredd är direkt relaterad till bränsletrycket, vilket indikeras av bränsletrycksensorn, i motsats till det verkliga trycket i bränslestången.
Observera att medan faktiska felinställningsparametrar varierar mellan tillverkare, baserar alla tillverkare sina kodinställningsparametrar på tiden (mätt i sekunder) under vilken inga förändringar eller förändringar som inte uppfyller förväntade värden i bränsletrycket (mätt i tryckenheter) indikeras av bränsletrycksensorn medan bränslepumpen körs antingen med sin maximala eller lägsta nominella spänningsgräns.
Bilden nedan visar en typisk bränsletrycksensor (cirkelröd) som är placerad direkt på bränslestången. Observera att medan alla bränsletrycksensorer har samma allmänna utseende, kan det finnas små skillnader mellan exemplet som visas här, och bränsletrycksensorer gjorda för andra tillämpningar.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P018C?
De vanligaste orsakerna till kod P018C är ungefär samma för alla applikationer och kan inkludera följande-
Vilka är symtomen på kod P018C?
Förutom en lagrad problemkod och en upplyst varningslampa, kan de typiska symtomen på denna kod variera mycket mellan applikationer. Vanliga symtom kan inkludera följande, men observera att svårighetsgraden av vissa symptom kan variera mellan applikationer-
Hur felsöker du kod P018C?
ANTECKNING 1: Förutom en reparationsmanual för applikationen som arbetas med och en digital multimeter av god kvalitet, behöver du en särskild bränsletryckmätare för att diagnostisera den här koden.
ANTECKNING 2: Se till att fordonet har minst 2 liter bränsle i tanken för att utesluta möjligheten att slösa tid på att diagnostisera ett fel när fordonet helt enkelt har slut på bränsle. Defekta bränslemätare är mycket vanligare än någon skulle tro, så se till att det finns tillräckligt med bränsle i tanken innan du försöker diagnostisera den här koden.
Steg 1
Spela in alla felkoder som finns samt alla tillgängliga frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Denna kod åtföljs ofta av en annan kod som indikerar att en begäran om att tända en varningslampa har gjorts. Dessa koder är ibland tillverkarspecifika, så när P018C åtföljs av andra koder, se manualen för detaljerad information om definitionerna och implikationerna av andra koder än P018C för att undvika att jaga koder som automatiskt kommer att rensas när det aktuella problemet är löst.
Steg 2
Som ett första steg i diagnostik / reparationsproceduren, se handboken för att hitta bränsletrycksensorn, samt plats, funktion, färgkodning och dirigering av alla tillhörande ledningar.
Utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar och kontakter och leta efter skadade, brända, kortslutna, frånkopplade och / eller korroderade ledningar och kontakter. Gör reparationer efter behov, rensa alla koder och skanna igen systemet för att se om koden kommer tillbaka.
Steg 3
Om ingen skada på ledningarna hittas men koden kvarstår, se manualen om rätt procedur för att testa bränsletrycket för att antingen eliminera eller bekräfta det verkliga bränsletrycket som orsak till problemet. Emellertid kommer både höga och låga bränsletryckförhållanden nästan alltid att bekräftas av närvaron av en tryckrelaterad problemkod, men det är ingen skada att testa bränsletrycket för att vara säker på att det faller inom specifikationerna.
Steg 4
Om det verkliga bränsletrycket kontrollerar OK men koden kvarstår, kopplar du bort sensorn vid kontakten och kontrollerar dess inre motstånd över de relevanta stiften. Jämför detta värde med det värde som anges i handboken och byt ut sensorn om dess motstånd inte faller inom specifikationen.
VARNING: Avlägsna INTE sensorn från bränslestången utan att först lossa resttrycket i bränslesystemet. Underlåtenhet att göra detta kan resultera i bränslesprutning över hela motorn, vilket är ett utmärkt sätt att starta en brand, så se bruksanvisningen om rätt procedur för att frigöra trycket i bränslesystemet innan ta bort trycksensorn.
Steg 5
Om bränsletrycksensorns motstånd kontrollerar, kontrollera att hela referensspänningen (vanligtvis 5 volt) når sensorn med motorn igång. Om det inte finns någon spänning på den här kabeln, kontrollera jordkretsen för att se att den inte är kortsluten till batteriets positiva. Observera att marken levereras av PCM på de flesta applikationer.
VARNING: Se bruksanvisningen om rätt procedurer för att testa dessa kretsar för att förhindra att PCM eller andra styrenheter skadas.
Steg 6
Om bränsletryckssensorn verkar fungera (baserat på dess inre motstånd), antar inte att det faktiskt fungerar ordentligt i hela sitt arbetsområde. Det enda sättet att vara säker på att sensorn fungerar som avsedd är att ansluta skannern till fordonet och ställa in den så att den övervakar livedata från trycksensorn. Starta motorn, men kom ihåg att om motorn går med ett stabilt varvtal, bör signalens spänning som genereras av sensorn förbli ganska konstant.
Att höja motorns varvtal kraftigt kommer att orsaka ett momentant fall i det verkliga trycket i bränslestången, och denna tryckförändring bör omedelbart återspeglas i displayen på skannern. På samma sätt kommer plötsligt att minska motorvarvtalet att öka bränsletrycket tillfälligt, vilket förändring bör också återspeglas på skannern. I båda fallen återspeglas förändringen i form av en förändrad signalspänning.
Om ändringen är långsam, oberäknelig eller om det inte sker någon förändring i signalspänningen, är det troligt att signalledningen till PCM är felaktig på något sätt. Om detta misstänks ska du förbereda dig för att utföra kontroller av motstånd, kontinuitet och jordkretsar på alla tillhörande ledningar, men se till att koppla bort ledningarna från PCM för att förhindra skador på regulatorn.
Jämför alla erhållna avläsningar med värdena som anges i handboken och utför reparationer som krävs för att säkerställa att alla elektriska värden överensstämmer med tillverkarens specifikationer. Rensa alla koder när reparationerna är slutförda och testa om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
ANTECKNING 1: Minsta och maximala signalspänningar bör båda ligga inom det område som specificeras av tillverkaren. Om signalspänningen sjunker under det minsta specificerade värdet, eller överskrider det maximala angivna värdet och inga andra koder finns, misstänker du antingen en defekt PCM (en sällsynt händelse) eller en defekt / misslyckad bränsletrycksensor. Observera att många eftermarknadsbränsletryckssensorer särskilt inte alltid registrerar förändringar i bränsletrycket exakt. Även om en sensors motstånd (vid låga bränsletryckförhållanden) kan indikera att den är funktionell kan interna defekter göra att den genererar en signalspänning som inte exakt återspeglar det verkliga trycket i bränslestången när bränsletrycket stiger eller fluktuerar.
ANTECKNING 2: Om ovanstående misstänks, koppla bort trycksensorn vid anslutningen och kontrollera fysiskt den signalspänning som den genererar direkt på sensorn när bränsletrycket varierar när motorns varvtal varierar. Jämför dessa avläsningar med tillverkarens tryck-mot-motståndsdiagram. Byt ut bränsletrycksensorn om det finns skillnader mellan erhållna avläsningar och de angivna värdena som anges i handboken. Observera att du kan behöva ansluta bränsletryckmätaren till bränslestången för att kunna övervaka det verkliga bränsletrycket under detta steg.
Steg 7
I vissa fall kan det vara nödvändigt att genomföra en eller flera drivcykler innan koden kan rensas helt, så utför minst en drivcykel med skannern ansluten för att övervaka bränsletrycksensorns funktion i realtid.
Om koden inte returnerar kan reparationen betraktas som framgångsrik. Om koden kommer tillbaka kort efter är det troligt att det finns ett intermittent fel som kan vara extremt utmanande att hitta och reparera. I vissa fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.