Som vi vet är det moderna bränsleinsprutnings- och tändningssystemet en komplex samordning av sensoravläsningar och ställdonsutgångar, allt i syfte att leverera den mest effektiva kraften. Motormonteringsmodulen (ECM) använder olika sensorer för att bestämma hur mycket bränsle som ska injiceras vid varje givet ögonblick, och gör exakta beräkningar baserade på luftflöde och temperatur, motorbelastning och hastighet, förarens efterfrågan och ett antal andra.
Eftersom bränslets densitet beror på dess temperatur måste ECM ta hänsyn till detta vid beräkning av bränsleinsprutningsimpuls. Utan att känna till bränsletemperatur skulle ECM ha samma bränsletillförsel vid alla temperaturer, vilket resulterar i en rikare eller smalare förbränning än ideal. På motorer utrustade med en bränsletemperatursensor (FTS) resulterar detta i finare kontroll av luft-bränsleförhållandet och lägre utsläpp. Tidigare fordon inte utrustade med en FTS uppnådde liknande resultat med hjälp av feedback från AFR-sensorerna.
ECM övervakar kontinuerligt FTS-motståndet och beräknar temperatur baserat på dessa avläsningar. Om det finns ett fel i FTS- eller FTS-kretsen tänds ECM-indikatorlampan för felfunktion (MIL) och ställer in en diagnostisk problemkod (DTC) i minnet. När P0180 är inställt har PCM fastställt att det finns ett problem i bränsletemperaturkretsen.
Notera:”Kretsfel” indikerar att det finns ett fel i styrkretsen, i motsats till ett fel i en sensor eller annan komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder kommer byte av sensorer och komponenter i den drabbade kretsen nästan aldrig att lösa problemet, eftersom som koden antyder är problemet i krets. Denna skillnad mellan "krets" och "sensor / komponent" är till stor hjälp för alla som försöker diagnostisera en kretsfelkod, eftersom den förminskar listan över möjliga orsaker avsevärt.
Orsakerna till "Circuit Feelfunktion" -koder är ungefär samma som för "Open Circuits", dvs trasiga ledningar, dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, markförlust som förhindrar strömflöde, blåsta säkringar, defekta reläer, felaktiga omkopplare , eller någon av en mängd andra problem och problem som förhindrar ett flöde av ström genom ledningar. Problem som höga / låga / intermittenta spänningar kan ställa in en "Circuit Malfunction" -kod för vissa applikationer.Dessutom kan "Circuit Malfunction" -koder också indikera ett problem med negativ strömstyrning / flöde, liksom problem med misslyckade eller misslyckade PCM: er (Powertrain Control Modules), även om styrmodulens fel är en sällsynt händelse.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0180?
DTC P0180 kan ha ett antal orsaker:
Elektrisk kortslutning eller öppen krets - Kopplingsproblem är vanligtvis det största problemet som påverkar FTS. Vatteninträngning, korrosion och kabelskador kan alla orsaka intermittenta problem i FTS-ECM-kretsen.
Felaktig bränsletemperaturgivare eller ECM - Ingen av dessa är "vanliga", men det betyder inte att de inte kan misslyckas. Själva FTS är en ganska skottbeständig fast tillståndstermistor och är därför inte en vanlig misslyckandepunkt. ECM är på samma sätt inte benägen att misslyckas, utan kan orsakas av andra problem, till exempel vatteninträngning eller kollisionsskador.
Vilka är symptomen på kod P0180?
Bortsett från en upplyst MIL, kanske du kanske inte märker några körbarhetssymptom. På ett mycket minimum kommer du att uppleva dålig bränsleekonomi. Andra symtom kan vara hårt start och dålig prestanda.
Hur felsöker du kod P0180?
Använd din
Från ECM-sidan av kretsen, stäng av knappen och koppla bort ECM.
Bekräfta att stiften är raka och att det inte finns några tecken på korrosion eller vatteninträngning. Rengör eller reparera vid behov.
Kontrollera för korrekt motstånd mellan de två stiften. För närvarande, eftersom du letar efter en intermittent anslutning, kan du mäta korrekt motstånd, enligt diagrammet i reparationshandboken, eller en öppen eller kortslutning.
Du kanske måste följa trådsselen och ge den en god skakning, det vill säga böja den och skaka den för att inducera misslyckandet. Om motståndet plötsligt ändras, har du ett problem i trådsselen. Reparera vid behov.
Om skakningstestet inte avslöjar något problem i kabelnätet, fortsätt med att testa FTS och dess anslutning.
Kontrollera igen för böjda stift eller förekomsten av korrosion eller vatteninträngning. Reparera vid behov.
När FTS är frånkopplad bör du läsa en öppen krets från ECM-anslutningen. Annars ska du hitta och reparera kortslutningen i trådsselen.
Med en kortstift installerad i FTS-kontakten bör du läsa en kortslutning från ECM-kontakten. Annars ska du hitta och reparera den öppna kretsen i kabelnätet.
Testa FTS-motståndet direkt. Mät FTS-motståndet och jämför det med diagrammet i reparationshandboken.
Om FTS-motståndet mäter utanför det förväntade intervallet, byt ut det.
Byt sensorn om du kan bekräfta att kretsen inte har några fel.
Från FTS, om det är lättare att komma åt först, kontrollera kontakten för böjda korrosionsnålar, anslut sedan ordentligt igen, slå på nyckeln och sök igen FTS-kontakten. Kontrollera om 5 V referensspänning kommer från ECM och en lägre signalspänning kommer från FTS. När du testar kan du behöva skaka och vrida ledningsnätet för att orsaka felet.
Om du inte ser att 5 V kommer från ECM, misstänker du en öppen krets i tråden från ECM eller en kortslutning eller kortslutning i ledningsnätet före FTS. Hitta och reparera vid behov.
Om du ser 5 V-referens, men ingen signalspänning, misstänker du ett fel i FTS. Byt ut vid behov.
Om du ser 5 V på signallinjen, misstänker en öppen krets i signalledningen till ECM, kortslutning till referenslinjen från ECM eller en kort till mark i signallinjen före ECM. Reparera vid behov.
