Innehåll
- Vad betyder kod P0173?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0173?
- Vilka är symtomen på kod P0173?
- Hur felsöker du kod P0173?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Steg 7
- Koder relaterade till P0173
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0173 | Bränsle trim (FT), bank 2-funktion | Inloppsläckning, AIR-system, bränsletryck / pump, injektor (er), EVAP-kapselrengöringsventil, HO2S |
Vad betyder kod P0173?
OBD II-felkod P0173 definieras som “Fuel Trim-störningsfunktion (Bank 2)”, och ställs antingen när PCM (Powertrain Control Module) upplever svårigheter att kontrollera / upprätthålla den ideala luft / bränsleblandningen, eller får en begäran om bränsletillbehör från den postkatalytiska syresensorn som överskrider PCM: s förmåga att justera bränslebeslaget för att möta den önskade justeringsnivån under en viss tidsperiod. Bank 2 hänvisar till banken av cylindrar som inte innehåller cylinder nr 1.
Bränsletrimmning är PCM: s åtgärd för att justera eller upprätthålla rätt luft / bränsleblandning under normal motordrift. När motorvarvtalet / belastningen ändras begär den postkatalytiska syresensorn (syresensor nr 2) kontinuerligt att justeringar av luft / bränsleblandningen görs för att upprätthålla maximal motoreffektivitet. Begäran om bränsletimmar kan vara antingen negativa eller positiva. negativ trimning är en justering för att göra luft / bränsleblandningen smalare, medan positiv bränsle trimning är en justering för att berika luft / bränsleblandningen.
Vanligtvis hänför sig kod P0173 till ett tillstånd i vilket långtidsbegäran för bränsletimmning inte kan uppfyllas, vilket innebär att när det begärda trimvärdet överskrider PCM: s förmåga att justera bränsletimmningen till den önskade nivån med mer än cirka 25% kommer en kod att lagras , och CHECK ENGINE-lampan kommer att triggas. Skillnader som är mindre än cirka 25% mellan det begärda trimvärdet och vad PCM kan uppnå är kända som kortsiktiga bränsletillbehör och är mycket mindre kritiska för effektiv motordrift. Som sådan är det mycket mindre troligt att dessa förfrågningar gör att en kod lagras.
Det är värt att notera att kod P0173 sällan förekommer på amerikanska eller japanska tillverkade fordon. Fordon som mest plågas av denna kod är av europeisk tillverkning, och framför allt BMW, Audi, Volkswagen och Mercedes-Benz modeller som är ökända för deras höga oljeförbrukning. På dessa modeller kan grundorsaken till kod P0173 nästan alltid spåras till Mass Airflow Sensor.
Bilden nedan illustrerar hur pulsbredden, som är tiden (i millisekunder) injektorn håller sig öppen för att injicera bränsle, är anpassad för att kompensera för smala, eller riktiga körförhållanden. Med hjälp av den gråa vertikala linjen som medianpunkt ökas injektorns pulsbredd till höger (röd), för att injicera mer bränsle och minskas till vänster (blått) för att injicera mindre bränsle. Informationen som dessa anpassningar görs kommer från den postkatalytiska (# 2) syresensorn.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0173?
Den vanligaste orsaken till kod P0173 på europeiska bilar är MAF (Mass Airflow Sensor) på grund av överskott av olja i inloppskanalen. Andra möjliga orsaker kan inkludera följande, men observera att inte alla orsaker kommer att finnas på alla applikationer hela tiden-
Vilka är symtomen på kod P0173?
Symtomen på kod P0173 på påverkade fordon kan variera mycket, men observera att inte alla symptom kommer att finnas i alla fall. Var också medveten om att svårighetsgraden av ett eller flera symptom kan variera mellan applikationer. Möjliga symtom kan inkludera följande-
NOTERA: Nästan alla ovanstående symtom kan leda till eventuella motor- och / eller katalysatorskador eller till och med fel om koden inte löses.
Hur felsöker du kod P0173?
ANTECKNING 1: Det är sällsynt att kod P0173 presenteras utan att andra bränslesystemrelaterade koder också finns. På grund av det stora antalet möjliga orsaker till P0173 rekommenderas att alla andra koder som finns finns diagnostiseras och repareras innan du försöker reparera P0173 för att undvika en feldiagnos.
ANTECKNING 2: Diagnoskod P0173 kräver att motorn är i perfekt driftstillstånd och att inga felaktiga bränslen, bränsletryck, vakuumsystem eller luft / bränsle mätningskoder och problem finns närvarande. Många av dessa koder orsakas av problem som direkt påverkar förbränningen, vilket kan leda till att kod P0173 ställs in.
ANMÄRKNING 3: Förutom en lämplig skanner eller kodläsare behöver du en reparationsmanual, en digital multimeter av god kvalitet och en särskild bränsletryckmätare för att diagnostisera kod P0173. Det är också en bra idé att testa systemet efter varje steg i reparationsprocessen för att säkerställa en tillförlitlig reparation.
Steg 1
Spela in alla närvarande koder såväl som all tillgänglig frysramdata. Denna information kan vara användbar om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
NOTERA: Om fordonet som bearbetas är av europeisk tillverkning är det möjligt att spara mycket tid genom att starta diagnosproceduren genom att inspektera och rengöra MAF (Mass Airflow Sensor) -elementet med ett godkänt lösningsmedel. Hög oljeförbrukning kan deponera en film olja på elementet, vilket orsakar felaktiga avläsningar, och i många fall kommer en enkel rengöring av elementet att lösa denna kod.
Steg 2
Testa funktionen för MAF-sensorn med skannern. MAF-sensorns signalspänning bör stiga smidigt till cirka 5 volt när motorvarvtalet ökar med en vidöppen gasreglage och minska smidigt till cirka 0,1 volt när motorvarvtalet minskar. Observera att gasspjället ALDRIG ska öppnas helt när motorn är igång, eftersom översvängning kan orsaka allvarliga skador om den inte förstör motorn.
Om koden kvarstår efter rengöring av MAF-sensorelementet, utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar. Se manualen för att bestämma plats, färgkodning, funktion och dirigering av alla ledningar i kretsen. Leta efter skadade, brända, trasiga, kortslutna eller korroderade ledningar och kontakter. Reparera vid behov.
Om alla elektriska avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer, byt ut MAF-sensorn med en OEM-del och testa om systemet för att verifiera att MAF-sensorn och dess styrkrets fungerar enligt specifikationerna. Observera att MAF-sensorer eftermarknad är en ledande orsak till P0173 och många andra relaterade koder, så undvik att använda eftermarknadsdelar så långt som möjligt.
Steg 3
Se bruksanvisningen för ingångsspänning, resistans och referensspänningsvärden för den postkatalytiska syresensorn. Koppla bort sensorkretsen från PCM för att undvika att skada regulatorn och utför motstånd, referensspänning, kontinuitet och markkontroller på styrkretsen. Jämför erhållna värden med de som anges i handboken och gör lämpliga reparationer om det finns några avvikelser.
Själva syresensorn # 2 utgör en del av kretsen, så se till att också kontrollera dess motstånd, men var särskilt uppmärksam på sensorns värmekontrollkrets under detta steg. Värmeelementet i en syresensor spelar en avgörande roll i sensorns totala prestanda, och ett dåligt värmeelement eller värmekontrollkrets kan orsaka vilda felaktiga avläsningar, särskilt när sensorn fortfarande är kall. Värmekretsens ingång är typiskt lika med batterispänningen; se till att du inte missar denna mätning på sensorkontakten.
Steg 4
Om alla elektriska värden faller inom tillverkarens specifikationer, inklusive sensorns motstånd, eller efter reparationer (inklusive byte av sensorn vid behov) för att se till att de gör det, rensa koden och kör fordonet för att se om koden avkastning.
Om skannern kan övervaka direkta dataströmmar, begränsa dess övervakningsfunktion så att den bara övervakar syresensorn # 2. Observera att PCM måste ha gått in i sluten slinga för att kunna vara korrekt. Vid en jämn motorvarvtal är den visade avläsningen någonstans nära mittpunkten mellan ett rikt och magert körförhållande. Förändringar i motorvarvtal / belastning ger avvikelser till båda sidor om denna punkt när PCM justerar bränslebeslaget.
NOTERA: Stora gasspjälingångar kommer / måste ge stora förändringar i den visade avläsningen. Avläsningen måste emellertid omedelbart återgå till ett magert (er) tillstånd då gasgasöppningen reduceras. Dessa förändringar är kända som negativa och positiva bränsletimmar, och i ett system där allt fungerar som avsett kommer dessa förändringar att ske kontinuerligt. Det är ändå möjligt att dessa förändringar inte inträffar, även om sensorns elektriska sida och dess styrkrets är i perfekt skick.
Steg 5
Om koden kvarstår men alla elektriska värden faller inom tillverkarens specifikationer är det troligt att bränsletrycket inte är upp till specifikationen. Även marginellt out-of-spec bränsletryck kan orsaka antingen ett permanent riktförhållande som kan besegra PCM: s förmåga att kontrollera bränsletimmningen, eller ett permanent magert löpande tillstånd som har en liknande effekt på PCM: s förmåga att kontrollera bränslet trimma.
Även om det är sällsynt att problem med bränsletrycket inte indikeras av en varningslampa (eller en lagrad problemkod för den delen), sker det, och särskilt på äldre fordon. Se bruksanvisningen för det ideala bränsletryckområdet för applikationen som arbetas med och följ proceduren som beskrivs i handboken för att testa det verkliga bränsletrycket i systemet med en särskild bränsletryckmätare.
Det finns många möjliga orsaker till att bränsletrycket kan vara för högt eller för lågt vid bränslestången, men motstå frestelsen att automatiskt anta att bränslepumpen är fel. Utför en noggrann visuell inspektion av hela bränslesystemet och kontrollera om skadade, kinkade, klämda eller på annat sätt skadade bränsleledningar som kan begränsa flödet av bränsle, eftersom volymen bränsle som levereras till motorn är lika viktig som trycket den levereras kl.
Om skadade bränsleledningar hittas, motstå frestelsen att reparera ledningarna. För att undvika framtida problem med läckor i systemet är det bättre alternativet att alltid ersätta hela linjen med en OEM-ersättning. Se också till att kontrollera bränslefiltret. byt ut filtret om det finns bevis på att det är igensatt eller smutsigt.
Steg 6
Om allt går bra i bränsleledningarna, se manualen om rätt procedur för att testa bränsletrycksregulatorn, som kan placeras antingen på bränslestången eller i bränsletanken som en del av pumpbehållaren. Byt ut bränsletrycksregulatorn om erhållna avläsningar inte faller inom tillverkarens specifikationer.
Rensa alla koder och testa bränsletrycket igen efter att reparationer har gjorts för att kontrollera att bränsletrycket faller inom det angivna intervallet. Använd fordonet med en skanner ansluten tills PCM går in i sluten slingdrift. Var noga med driften av den postkatalytiska syresensorn och hur den registrerar förändringar i bränsletimmaren.
Om koden inte omedelbart kommer tillbaka efter att några körcykler har slutförts, skulle det vara säkert att anta att problemet hade lösts. Men om koden återgår är det troligt att katalysatorn har fel. Det kan vara igensatt eller skadat på grund av den långsiktiga effekten av kod P0173.
NOTERA: Slutsatsen att den katalytiska omvandlaren är fel måste vägas mot säkerheten att-
Observera att utbyten av katalysatorer kan vara oerhört dyra, och att alla andra vägar måste utforskas för att lösa problemet innan en omvandlare byts ut felaktigt.
Steg 7
Om trots alla försök att lösa problemet kvarstår koden eller återkommer sporadiskt är det troligt att ett intermittent fel finns. Sporadiska eller intermittenta orsaker till kod P0173 kan vara oerhört utmanande att hitta och lösa på grund av det relativt stora antalet orsaker, och i vissa fall kan det vara nödvändigt att låta problemet förvärras avsevärt innan en korrekt och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0173
P0170- Relaterar till “Fuel Trim-störning (bank 1) ”. Bank 1 hänvisar till banken med cylindrar som innehåller cylinder nr 1.
Hej, jag har problem med att hitta mer information om de här koderna och hur jag fixar det, jag skannade BMW i går kväll och fick P0173, P1189 och P1250 . Min skanner beskriver P1189 och P1250 för samma definition "Felbränsle och luft Mätning, för P0173 "Fuel Trim Bank 2" Jag är inte säker ...
Hej, jag har Mazda 2000 Millenia s 2. 3 liter 135 500 mil kontrollmotor var på kodläst är P0170 & P0173 (Fuel tream bank 1 & fuel tream bank 2 malfuntion). varje kropp hjälper mig vad kan jag göra för att lösa problemet. Jag visste inte var jag började göra ...
Fyll i följande för att ställa en fråga. GÖR: MITISHIBUSHI-MODELL: MONTERO SPORT 4WD ÅR: 2000 MILES: 165K MOTOR: 3.O L BESKRIVA UTGÅNG.JAG KÖRDE NED VÄGVÄGET ANMÄTTE EN SLIP I TRANSMISSIONEN OCH ANMÄTTE AUTOTRANS-LJUSET PÅ DAS ...
Är det verkligen så enkelt och billigt att byta ut pumpen, att du inte vill bry dig om att kontrollera trycket medan problemet händer? Har du redan en mätare, eller hur? Jag håller med, och eftersom jag hatar att slå en död hund, men jag är alltid spel, bränsle ...
Jag upplever låg effekt, hårda skift, transmissionen kommer inte att slå ner för att passera och klättra kullar. Koder som visas på instrumentbrädan med tangenten är P0299, P0125, P0700, i den ordningen. Jag hade skannat fordonet tre gånger, de första två gångerna fick jag koder för P0218 & P0173, förra gången det ...