Innehåll
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0172 | Systemet för rikt, bank 1 | Inlopp blockerat, EVAP-kapselrengöringsventil, bränsletryck, EGR-system, injektor (er), HO2S |
Vad betyder kod P0172?
Din motor måste lägga in rätt mängd bränsle för den mängd luft som kommer in i den, det vill säga rätt luft-bränsleförhållande, för att leverera bästa effekt och bränsleekonomi. ECU (motorstyrenhet) använder ett antal sensorer, till exempel MAF, CKP och ECT (massluftflöde, vevaxelns position och motorns kylvätsketemperatur) för att bestämma hur mycket bränsle som ska läggas in. Använd feedback från HO2S, AFR (uppvärmd syresensor eller luft-bränsleförhållande sensor), eller Lambdasensor, ECU kan finjustera bränsleinsprutningspulsbredd (IPW) för att ge det bästa luft-bränsleförhållandet.
Som föreslogs av namnen, HO2S är känsligt för syre (O2) innehåll i avgaserna, som har en direkt relation till luft-bränsleförhållandet. Vid förbränning används något av syre i luften för att oxidera bränslet, vilket lämnar en liten mängd i avgaserna, som HO2S mäter en signal tillbaka till styrenheten.
Om det finns mycket syre, betyder det att motorn går mager, det vill säga att tillräckligt med bränsle injicerades. Omvänt, om det är väldigt lite syre, betyder det att motorn går rik, att för mycket bränsle injicerades. Under normal drift går ECU mellan rika och magra luft-bränsleförhållanden och samtidigt lära sig kortsiktiga bränsletimmning och långsiktiga bränsletimmningsvärden (STFT och LTFT). Vanligtvis kommer bränsleavgränsningar att ligga inom 3% av det ideala, beroende på exempelvis luft och kylvätsketemperaturer och belastning.
Å andra sidan kan motorproblem, såsom högt bränsletryck, en sned MAF-signal eller en felaktig bränsleinsprutare, dumpa mer bränsle än vad som krävs, eller felrapportera hur mycket luft som kommer in, vilket kan resultera i ett rikt skick. ECU kommer att försöka kompensera, genom att minska IPW, men om bränsletimmningen går över -25% eller så, tolkar ECU detta som en funktionsfel och ställer in en DTC (diagnostisk problemkod), DTC P0172 - Fuel System Too Rich (Bank 1 ) och lyser upp MIL eller CEL (indikatorlampa eller funktionsindikatorlampa).
Koder relaterade till P0172
När du diagnostiserar DTC P0172 kan du också stöta på dessa andra DTC: er:
Längs samma linjer, men i motsatt ände av skalan, kan andra bränslesystem DTC inkludera:
Jag har lagt ut detta ett par gånger utan att få hjälp. Trots att jag har jobbat med bilar i en lång, lång tid, så får den här mig att dra ut håret. Jag har till och med tagit den till min kompisbutik och han hade den i ett par veckor. Här är lite information. 1999 Chevy Malibu LS, 3.1L, Auto ...
Detta har pågått länge. har nu 107 000 mil. DTC: er är normalt P0172-system för rikt (bank 1) (en som orsakar frysram) och P0170 bränslebeklädnad (bank 1) och ibland 1491 EGR-ventillyssensor otillräckligt flöde upptäckt. Om jag släpper det tillräckligt länge börjar jag bli koder P0300-04-05 ...
Jag får hela tiden följande koder på min icke turboladdade 97 Volvo 850 V01002-MAF eller VAF-krets låg ingång; P0440- Evap-funktion för utsläppskontroll; B0300 Slumpmässig cylinderfel; P0172- Sys för rik Bank 1. Jag har bytt ut pluggar, ledningar Distributörlock & rotor. Tomgång grovt inledningsvis men slätar ut ...
Min vän har en 1998 HONDA ACCORD EX, 2.3L L4 SFI OHV, VIN 1HGCG565XWA099150 med 150K på den och dess sparkar ut dessa koder: P0172 P1457 P0170 Han berättar för mig att killen på AZ nämnde att de alla var bränslerelaterade. Jag letade upp dem men vet inte riktigt var jag ska börja. Kan någon peka mig till höger ...
Jag har en 2000 honda överensstämmelse 2. 3L 4cyl som ibland har svårt att gå på tomgång och när man trampar på gasspjället snubblar motorn och verkar nära hålla när man försöker röra sig. Under körningen snubblar motorn ibland lite. Detta har pågått under de senaste åren, ...