Innehåll
- Vad betyder kod P0166?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0166?
- Vilka är symptomen på kod P0166?
- Hur felsöker du kod P0166?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Koder relaterade till P0166
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0166 | Uppvärmd syresensor (HO2S) 3, bank 2-ingen aktivitet detekterad | Ledningar, HO2S, ECM |
Vad betyder kod P0166?
OBD II-felkod P0166 definieras som “Oxygen (02) Sensor Circuit - No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3) ”, och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) inte upptäcker en signalspänning från syresensorn. På motorer med två cylinderhuvuden avser "Bank 2" banken av cylindrar som inte innehåller cylinder nr 1, och "Sensor 3" avser den andra syresensorn som ligger efter (nedströms) katalysatorn.
Notera:Även om det kan finnas en liten tidsfördröjningsskillnad mellan # 1 & 2-sensorer och nr 1 & 3-sensorer där en ytterligare sensor är monterad uppströms omvandlaren, kommer skillnaden inte att märkas för någon som inte är expert på att tolka vågformer. Det enda viktiga att komma ihåg här är att signalens spänningar för alla syresensorer ändras när gasspjällets inställning förändras, så "Ingen aktivitet" betyder samma sak; det finns ingen signalspänning, eller signalspänningen ändras inte som svar på en förändring av gasreglaget, oavsett var en syresensor är belägen.
Syregivare spelar en avgörande roll i bränsle-, tändstimning och ventiltidsstrategier som beräknas av PCM. PCM samlar in information från olika sensorer runt motorn för att beräkna det mest lämpliga bränsle / luftförhållandet, inställning av tändningstid samt VVT / VCS-inställningar för att säkerställa att motorn levererar mest kraft med minsta mängd bränsle som används vid en given motor hastighet eller last.
I de flesta applikationer tillhandahåller PCM en baslinjesignalspänning på cirka 450 millivolt när sensorn är kall. När värmekontrollkretsen värmer upp sensorelementet för att sätta sensorn i drift förr, börjar motståndet (som vanligtvis är cirka 8 ohm) att sjunka, vilket gör att sensorn kan generera signalspänningar som är baserade på mängden syre i avgasström.
Om PCM upptäcker att det tar längre tid än cirka 60 sekunder för sensorelementet att värmas upp, eller att signalspänningen inte rör sig utanför området 390-, till 490 millivolt, kommer den att betrakta syresensorn som inaktiv , ställ in kod P0166 och utlös lampan CHECK ENGINE. Observera dock att värdena som anges här endast är riktlinjer; se manualen för fordonet som bearbetas för att få exakta värden för det fordonet.
NOTERA: Vissa japanska fordon, som Toyota, använder inte konventionella syresensorer. Istället använder dessa applikationer AIR / FUEL RATIO-sensorer som mäter förhållandet mellan bränsle och luft i avgasströmmen. Denna typ av sensor är INTE utbytbar med konventionella syresensorer; konsultera relevant manual för korrekt diagnostik, testning och reparationsprocedurer som hänför sig till denna typ av sensor.
Bilden nedan illustrerar skillnaderna mellan konventionella syresensorer och AIR / FUEL RATIO sensorer.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0166?
NOTERA: Orsakerna till P0166 orsakas lika troligt av eftermarknadsolja / bränsletillsatser som innehåller silikonbaserade föreningar och / eller interna motorproblem eftersom de troligen kan orsakas av elektriska problem i signalspänningskretsen. Panelen nedan illustrerar några av orsakerna till P0166 som inte är relaterade till ledningar eller andra elektriska problem.
Andra möjliga orsaker till kod P0166 inkluderar följande-
Skador på ledningar i värmekontrollkretsen som kan påverka tiden det tar en sensor att nå arbetstemperaturen - cirka 6000C.
Blåsade säkringar i värmekontrollkretsen (i förekommande fall) som hindrar elementet från att värmas upp. I dessa fall finns det troligtvis också en "låg ingångsspänning" -relaterad kod.
Misslyckades eller misslyckades med PCM. Observera att detta är en sällsynt händelse och att felet måste sökas någon annanstans innan någon styrenhet byts ut.
Vilka är symptomen på kod P0166?
I vissa applikationer kan det inte finnas några andra symtom än en lagrad felsökning och en upplyst CHECK ENGINE-lampa. Å andra sidan kan vissa symtom vara så allvarliga vid andra tillämpningar att fordonet blir oöverträffat; vara också medveten om att svårighetsgraden av ett eller flera symptom kan variera mellan fordon. Möjliga symtom inkluderar följande-
Hur felsöker du kod P0166?
ANTECKNING 1: Se panelen med bilder i avsnittet om “Orsaker till kod P0166” om elektriska problem inte visar sig vara orsaken till koden.
ANTECKNING 2: Innan du försöker göra en elektrisk diagnos av kod P0166, se till att motorn är i gott skick och att det inte finns några vakuum- eller allvarliga avgasläckor som kan påverka syresensorns funktion. Se också till att det inte finns några riktiga eller smala körförhållanden, och att motoroljan inte är förorenad med frostskyddsmedel. Om det finns några andra koder tillsammans med P0166, ska du lösa dessa problem först innan du försöker diagnostisera P0166.
ANMÄRKNING 3: I en korrekt fungerande syresensor kommer varje förändring i gasreglaget att ge en nästan omedelbar förändring i signalspänningen; emellertid kan hastigheten med vilken förändringarna sker (som en funktion av sensoreffektiviteten) bäst bedömas med hjälp av ett oscilloskop. Tänk på att även om ett oscilloskop kan identifiera begynnande problem, kräver tolkningen av vågformer som produceras på oscilloskop expertkunskap och verifierade referensdata för varje applikation som testas. För att identifiera en defekt syresensor (om ett oscilloskop inte är tillgängligt) bör därför det faktum att ingen förändring i signalspänningen inträffar under en urskiljbar period vara tillräckligt för att bekräfta att en syresensor är defekt.
Steg 1
Spela in alla lagrade problemkoder och tillgängliga frysramdata. Dessa data kan vara till hjälp om ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Se bruksanvisningen om funktion, dirigering och färgkodning av alla tillhörande ledningar och utför en grundlig visuell inspektion av alla ledningar kopplade till den drabbade sensorn. Leta efter brända, kortslutna eller på annat sätt skadade ledningar och kontakter. Reparera alla kablar efter behov.
Steg 3
Om det inte finns några synliga skador på ledningarna, utför motstånd, ingångsspänning (referensspänning), mark och kontinuitetskontroll på alla kretsar som är associerade med den drabbade sensorn. Se bruksanvisningen för de exakta värdena för applikationen som arbetas med, men se till att koppla bort sensorn från PCM innan kontinuitetskontroller påbörjas för att förhindra skador på regulatorn.
Eftersom kod P0166 indikerar ett problem i signalspänningskretsen, i motsats till värmekontrollkretsen, måste du särskilt uppmärksamma motståndet och kontinuitetsvärdena i signalkretsen mellan PCM-anslutningen och sensorn. Dessa värden bör matcha exakt de som anges i handboken.
Undvik dock att göra reparationer på signalkretsen - det bättre alternativet är alltid att byta ut den relevanta selen för att förhindra problem med dåliga anslutningar och höga motstånd som kan vara resultatet av dåligt utförda reparationer.
Gör alla reparationer som krävs för att säkerställa att sensorn får full batterispänning. Var medveten om att på vissa applikationer levereras värmekretsspänningen av PCM, i vilket fall kretsen inte är skyddad av en säkring. Se bruksanvisningen för hur värmars ingångsspänning levereras till sensorn.
NOTERA: Eftersom sensorn har ett uppvärmt element är det helt möjligt att låg batterispänning, dålig batterilängd eller andra kontinuitetsproblem kan påverka den tid det tar elementet att värmas upp, vilket är en av orsakerna som kan sätta kod P0166. Följ testproceduren som beskrivs i handboken för att kontrollera att full batterispänning når sensorn.
Det säger sig självt att batterispänningen / tillståndet måste kontrolleras också; emellertid, i fall där en låg batterispänning är närvarande, kan koder som hänför sig till låga ingångsspänningar på värmekontrollkretsen finnas närvarande tillsammans med P0166.
Steg 4
Om alla erhållna avläsningar faller inom tillverkarens specifikationer, ta bort sensorn från avgaserna och inspektera den för tecken på missfärgning eller närvaron av någon form av deponering som kan förstöra sensorns effektivitet. Generellt sett bör färgen på en väl använt syresensor vara samma solfärg som en frisk, väl fungerande tändstift.
Jämför sensorn med bilderna på panelen längst upp i detta avsnitt, men var medveten om att syresensorer inte kan rengöras för att ta bort avlagringar. Det enda pålitliga lösningen är att ersätta sensorn och att inte använda tillsatser av något slag.
Det finns ingen missfärgning av eller avsättningar på sensorn, se manualen för sensorns exakta resistansvärde och byt ut den om dess motstånd inte faller inom tillverkarens specifikationer.
NOTERA: Det finns liten mening med att byta ut sensorn om den visar bevis på olja eller frostskyddsförgiftning. I dessa fall måste det underliggande problemet lösas för att förhindra en kontinuerlig återfall av kod P0166 och dess tillhörande symtom.
Steg 5
Om alla tillhörande kablar kontrollerar OK, alla elektriska värden enligt tillverkarens specifikationer och den drabbade sensorn hade bytts ut, provkör fordonet för att kontrollera att reparationen hade lyckats. I det osannolika fallet att koden kommer tillbaka kan det finnas ett intermittent fel närvarande.
Att hitta och reparera intermittenta fel kan ibland vara mycket svårt, och i extrema fall kan det vara nödvändigt att låta felet förvärras innan en noggrann diagnos och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0166
@ kev2 & nickb2 & någon annan: Hej. Först, för att svara på kev2s fråga, är sensorn inställd på att levereras i mitten av nästa vecka berättas jag från mina källor. Så jag väntar tålmodigt på det. Jag uppskattar all information du har gett mig. Ja, kort när jag får lite tid kommer jag att prova lite mor ...