P0149 - Fels timing error

Innehåll

• Vad betyder kod P0149?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0149?
• Vilka är symptomen på kod P0149?
• Hur felsöker du kod P0149?

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0149	Fuel timing error	Bränslepump / bränsleinsprutningspump

Vad betyder kod P0149?

Vissa dieselmotorer använder en mekanisk bränslepump för injektionsfördelare för att generera de höga tryck som krävs för att injicera bränsle direkt i cylindern under kompression och drivs vanligtvis direkt av tidkedjan. Varje puls i bränslepumpen är tidsinställd att sammanfalla med en injektionspuls och kan ge så mycket som 300 MPa (3 000 bar eller 44 000 psi) till bränsleinsprutarna. Denna typ av bränslepump är mycket kompakt, inklusive både låg- och högtryckspumpar och bränsletrycksreglerande anordning.

Tidtagning och tryck för injektionspumpar är direkt relaterade till motorvarvtalet eftersom det drivs av tidkedjan, så det måste finnas ett sätt att förflytta insprutningstimingen. Detta åstadkommes av bränsletidsinställningsanordningen, som ändrar pumputtagens rotation i förhållande till ingångsdrivningen. I de flesta moderna fordon styrs injektorns framsteg, det vill säga bränsletidtagning, av bränsletidsinställningens magnetventil, som styrs av ECM (motorstyrmodul), baserat på motorvarvtal och belastning. Bränsletidtagningen kan avanceras med så mycket som 25 ° BTDC (före topp dödcentrum), mätt från vevaxeln.

ECM använder bränsletryckavläsningar för att modulera bränsletrycket, via bränsletrycksregulatorn, såväl som för att övervaka själva bränslepumpens funktion. Om ECM upptäcker ett problem i pulsernas tidpunkt, tolkar det detta som ett fel och ställer in en DTC (diagnostisk problemkod). DTC P0149 definieras som "Fuel Timing Error."

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0149?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0149 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Fuel Timing Solenoid - Fel på solenoid är det vanligaste problemet som förare upplever. Det hålls vanligtvis inne i 2 eller 3 bultar och förseglas med ett par o-ringar. Delen kan vara tillgänglig separat från bränslepumpaggregatet, även om den kan kräva koppling från regulatorn eller ECM till den nya magnetventilen.

Fel timing - Om korrelationen mellan vevaxeln / bränslepumpen är avstängd med ens en tand, kommer detta att orsaka bränsle timingproblem som ECM inte kan kompensera för.

Vilka är symptomen på kod P0149?

Beroende på felläge och fordonet kan ECM tända MIL (indikatorlampa för funktionsfel) och kan sätta fordonet i "limp-home" -läge. Om du åtminstone kan starta fordonet kommer du att notera en minskning i bränsleekonomi och motorprestanda, särskilt med hög hastighet eller hög belastning. Å andra sidan kanske du inte kan starta motorn alls, eftersom ECM försöker skydda sig själv och högtrycksbränslepumpen från skador.

Hur felsöker du kod P0149?

Detta problem kan orsakas av två huvudfel: mekanisk tidtagning eller elektriskt fel. Eftersom det är lättare att kontrollera elektriskt fel bör du definitivt göra det först. Ett undantag från detta kan vara om du nyligen har gjort motorarbete som krävde borttagning av tidskedjan. Diagnostisera och reparera alla andra bränslesystem DTC innan du löser problemet.

Allmän kontroll - Kontrollera att det inte finns bränsleläckage eller skadade bränslesystemkomponenter, reparera vid behov.

Fuel Timing Solenoid - Solenoid för bränsletidsinställning är placerad på den nedre delen av bränslepumpaggregatet och kan anslutas direkt till ECM eller till en underkontroller. Om det finns kommunikationskoder för underkontrollern, diagnostisera och reparera dessa först.

Kontrollera om det finns uppenbara skador i trådnätet mellan ECM och bränsletidens magnetventil. Reparera vid behov.

Om du kan koppla bort solenoid från bränsletidsinställningen, använd en DMM (digital multimeter) för att mäta motståndet över terminalerna. Resistansen bör mäta mellan 10 Ω och 20 Ω över spolen och över 10 kΩ till marken. Byt ut om motståndet inte är som angivet.

OBS: Om du inte kan koppla ur solenoid från bränsletidsinställningen, försök inte att kontrollera motståndet - du kan steka underregulatorn. Ett fabrikssökningsverktyg kan ge dig åtkomst till aktiva testfunktioner, till exempel att manuellt aktivera bränsletids-solenoid.

Mekanisk kontroll - Det är mycket osannolikt att en tidskedja kan "hoppa över tid" eller sträcka nog för att orsaka problem med bränsletiming - en sträckt kedja skulle orsaka korrelationsfel i vevaxeln och kamaxeln. Mer troligt är ett problem under någon nyligen genomförd operation som krävde borttagning av tidskedjan. Kontroll av tiden mellan vevaxeln och bränslepumpen kräver att flera delar tas bort. Se till att alla tidtagningsmärken - på kedjan, kedjehjulen, motorblocket och cylinderhuvudet - är perfekt uppradade. Reparera vid behov.