Innehåll
- Vad betyder kod P0116?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0116?
- Vad händer när DTC P0116 ställer in
- Villkor för inställning av DTC P0116
- Vilka är symptomen på kod P0116?
- Hur felsöker du kod P0116?
- Test av skannverktyg
- Valfri detaljerad ECT-kretsstest om alla andra misslyckas
- Diagnostiska tips
- Dataparametrar för skannverktyg
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0116 | Motorens kylvätsketemperatur (ECT) sensorområde / prestandaproblem | Kylvätsketermostat, dålig anslutning, ledningar, ECT-sensor |
Vad betyder kod P0116?
www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98QECT-sensorn (motorkylvätsketemperatur) används för att mäta motortemperaturen och är gängad i motorns kylvätskajacka och i direkt kontakt med motorns kylvätska. ECT är en termistor, (motståndet är omvänt proportionellt mot temperaturen) en resistor hos en termistor minskar när temperaturen ökar. När motståndet minskar ändras spänningsingången till motordatorn med motortemperaturen, vilket ger information om motorns kylvätsketemperatur. Låg kylvätsketemperatur har hög motstånd och hög kylvätsketemperatur har låg motstånd (Hög spänning / låg temp, låg spänning / hög temp) som kan verifieras med en digital voltmeter.
Bild 2 Steg upp motstånd ECT Circuit
Vissa fordonstillverkare använder ett stegmotstånd för att bredda räckvidden för ECT-sensorn (figur 2). Figur 2 visar ett exempel på en 2-stegs ECT-krets som visar att när kylvätsketemperaturen är låg tillämpar datorn en 5-volts referenssignal till ECT-sensorn genom ett högre motstånd jämfört med när temperaturen är högre.Diagnostikskoden DTC P0116 kommer att ställas in om datorn ser långsamma förändringar i spänning som indikerar en förändring i temperaturen från ECT-signallinjen eller om det sker en snabb förändring i spänning / temperatur som inte stämmer med avläsningen av intagluftens temperatur (IAT). Kom ihåg att ECT-signalen är högspänning / låg temp eller låg spänning / hög temp. Om motorn har varit avstängd, mätt med tändningstimern, under en lång tidsperiod, jämför motordatorn (ECM / PCM: motor eller drivmotorkontrollmodul) motorns kylvätsketemperatur strax efter att motorn startar med insugningsluftens temperatur strax efter motorstart.Om startkylvätsketemperaturen minus startintagens lufttemperatur är högre än ett kalibrerat värde indikerar diagnosfelet ett fel och ställ in DTC P0116 och sätter på felindikatorlampan eller MIL. MIL kallas också Kontrollmotorlampan och Service snart motorlampan.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0116?
Vad händer när DTC P0116 ställer in
Villkor för inställning av DTC P0116
Vilka är symptomen på kod P0116?
Hur felsöker du kod P0116?
Verktyg som behövs: Skannverktyg (hyrs eller köpas, cirka $ 250). Om du har en bärbar dator är ett bra val www.autoenginuity.com för $ 247, DMM (Digital Multimeter), och åtkomst till en webbplats för onlinetjänstinformation som www.alldata.comTest av skannverktyg
| | |
- Om det inte redan är gjort, gå till en leverantör av onlinetjänster som ALLDATA eller Mitchell On-Demand eller motsvarande och ladda ner diagnosproceduren för P0116 och kontroll av diagnostisk krets. Gör också en TSB (Technical Service Bulletin) -sökning efter problem relaterade till DTC P0116.
- Slå på tändningen och anslut ett skannverktyg eller bärbar dator med lämpligt gränssnitt och programvara med hjälp av anvisningarna som medföljde skannverktyget till fordonets DLC (datalänkanslutning). Om skannverktyget inte fungerar, kontrollera, använd den diagnostiska kretscheck som du laddade ner i steg 1.
- Du kommer att ha MIL-lampan tänd, så verifiera att DTC P0116 är lagrad eller aktiv
- Jämför temperaturen på motorns kylvätska som visas på ditt skannverktyg med den aktuella temperaturen på motorn och registrera skanningverktygets motortemperatur.
- Mät den verkliga temperaturen på kylvätskan med hjälp av en infraröd pyrometer eller en kontakttemperaturprobe. Animering: Kontrollera motorns driftstemperatur (vy) (nedladdning)
- Maximal skillnad mellan de två avläsningarna bör vara 10 ° F (5 ° C).
- Om den verkliga motortemperaturen varierar med mer än 10 ° F (5 ° C) från skannverktygets temperatur, kontrollera ECT-sensorns ledningar och anslutning för skador eller korrosion.
- För att kontrollera ledningarna och se om datorn fungerar okej, med skanningsverktyget fortfarande anslutet, titta på ECT-temperaturen och koppla ur kontakten från ECT-sensorn. Temperaturen på skannverktyget ska läsa cirka −40 ° F. När kontakten fortfarande tas bort från ECT, använd en smält jumperkabel och anslut de två anslutningarna på kontakten tillsammans, skannverktyget ska visa ungefär 285 ° F (140 °) C).
- Om testet ovan fungerar är anslutningen och ledningarna troligen okej, kontrollera ECT-sensorn för motstånd och jämför med det faktiska motortemperaturdiagrammet i steg 6 nedan.
- Testa motorns kylvätsketemperaturgivare
OBS: Se till att kylaren är sval innan du tar bort kylarlocket för att undvika att det skålls av varm kylvätska. Normal driftstemperatur varierar med fordonets märke och modell. Vissa fordon är utrustade med en termostat med en öppningstemperatur på 82 ° C, medan andra fordon använder en termostat som är 90 ° C eller högre. Innan du byter ECT-sensorn, se till att motorn är i drift
vid den temperatur som anges av tillverkaren. De flesta tillverkare
rekommenderar att du kontrollerar ECT-sensorn efter att kylfläkten har cyklat två gånger, vilket indikerar en helt uppvärmd motor.
Valfri detaljerad ECT-kretsstest om alla andra misslyckas
- Gå till en onlinetjänstleverantör som ALLDATA eller Mitchell On-Demand eller motsvarande och ladda ner kopplingsschemat för ECT för fordonet du arbetar med.
- Studera kopplingsschemat och använd en överstrykningspenna för att spåra kretsen från datorn till ECT-sensorn.
- Med tändningen AV och alla fordonssystem AV, koppla loss sele ECT-anslutningen.
- Testa <5 ohm mellan lågreferensterminalen och marken.
- Om 5 ohm eller högre, stäng av tändningen, koppla loss kabelnätet på datorn.
- Testa mindre än 2 ohm i slutet till slutet av referenskretsen, granska kopplingsschemat.
- Om 2 ohm eller mer, reparerar det öppna / höga motståndet i kretsen.
- Om mindre än 2 ohm kan datorn vara defekt, så rådfråga en professionell innan du byter ut.
- Om mindre än 5 ohm med tändningen PÅ.
- Kontrollera att skanningsverktyget ECT Sensor-parametern är kallare än −38 ° F (−39 ° C).
- Om varmare än −39 ° C (3939 ° C) med tändning AV, koppla loss kabelnätet på datorn.
- Testa för oändligt motstånd mellan signalkretsanslutningen och marken.
- Om mindre än oändligt motstånd, reparera kort till mark på kretsen.
- Om oändligt motstånd kan datorn vara defekt, så rådfråga en professionell innan du byter ut.
Diagnostiska tips
Motorkylvätska som läcker genom sensorn skapar en hög resistans kort till mark. Detta tillstånd resulterar i mindre spänning på ECT-sensorsignalkretsen, som tolkas av datorn som en varmare ECT. IAT (Intake Air Temperature) -sensor som är sned kallare vid olika omgivningstemperaturer på grund av större motstånd än vad som är normalt kommer att öka intervallet mellan dessa två sensorer. Mät och registrera IAT-sensorns motstånd vid olika omgivningstemperaturer, jämför sedan dessa mätningar med temperaturen mot motstånd - motorns kylvätsketemperatursensortabell. Ett litet till måttligt motstånd i IAT-sensorsignalkretsen eller lågreferenskrets kommer att öka intervallet mellan dessa två sensorer. Detta tillstånd resulterar i en större spänning på IAT-sensorsignalkretsen, som tolkas av datorn som en kallare IAT.Dataparametrar för skannverktyg
| Krets | Kort till mark | Öppna | Kort till spänning |
| Driftsförhållanden: Motorn går vid olika driftsförhållanden
Parameter Normal Range: Varierar med kylvätsketemperatur | |||
| ECT-sensor | 150 ° C | −40 ° F (40 ° C) | −40 ° F (40 ° C) |
| Låg referens | — | −40 ° F (40 ° C) | — |
| Krets | Kort till mark | Öppen / hög motstånd | Kort till spänning | Signalprestanda |
| Signal | P0117, P0119 | P0118, P0119 | P0118, P0119 | P0116, P0128 |
| Låg referens | — | P0118 | — | P0128 |
Här är lite info för PO446-koden .... Jim ..... SYSTEMBESKRIVNING Denna DTC testar evapationsemission (EVAP) -systemet för en begränsad eller blockerad EVAP-ventilationsväg. Styrmodulen kommunicerar EVAP-kapseln spolningssolenoid Öppna och EVAP-kapselns ventilen solenoid stängd. Detta gör att vakuum kan b ...
Här är lite information om det som kan hjälpa dig ... Jim ............ DTC P0496 SYSTEMBESKRIVNING Denna DTC testar oönskat vakuumflöde till oönskat inlopp till evapationsemission (EVAP). Styrmodulen tätar EVAP-systemet genom att kommandera EVAP-kapseln spolning magnetventil AV och E ...
Jag köpte just en 98 Volvo V70awd med 2. 4T-motor. Motorkod P0116 och P0118 kom med kontrollmotorljus. Byt ut termostat och fylld kylvätska, återställ kod. Nu är samma kod tillbaka och motortemperaturmätaren läses med rött. Jag kommer att byta ut kylvätsketemp ...
Lagrade koder P0107MAP Sensorkrets Låg ingång En utgångsläge Monitorstrategi testar utgångar för öppningar eller shorts genom att observera styrspänningsnivån för den relaterade enheten. Under testning bör enhetens styrspänning vara "låg" när den kommandot "på", och den bör vara "hög" när ...