Innehåll
- Vad betyder kod P010D?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P010D?
- Vilka är symtomen på kod P010D?
- Hur felsöker du kod P010D?
- Koder relaterade till P010D
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P010D | Massa eller volym luftflöde "B" Circuit High | Anslutning kort till positiv, MAF / VAF-sensor, ECM |
Vad betyder kod P010D?
Felsökningskoden P010D ställs in när MAF-sensorsignalen är konsekvent hög. Denna kod, till skillnad från P0102 / P010C, stöds inte ofta. Sensor A och B finns i samma fysiska sensor. Det är bara två olika redundanta kretsar som fungerar som backup och självtest.
När man diagnostiserar MAF-sensorkoder är det viktigt att förstå bränsleklipp. Se artikeln om bränsletillbehör (P0171):
Fuel Trims - Lean
Att identifiera typen av MAF-sensor i din bil hjälper också till att diagnostisera. Det finns ett antal olika MAF-sensorer inklusive de vanligaste sensorerna. Följande Youtube-video beskriver van-, analoga eller digitala hot-wire- och virvel-MAF-sensorer:
Notera:Höga ingångskoder för kretsar orsakas mest av felaktiga växelströmsgeneratorer som utvecklar för höga spänningar, även om det kan finnas andra orsaker också, till exempel kortslutningar som "läcker" strömmen i ett visst system från andra, icke-relaterade system som arbetar med högre spänningar. Observera att när det gäller kortslutningar som läcker ut ström i en styrkrets, finns det troligtvis andra, till synes oberoende problemkoder, tillsammans med koden / kodarna som undersöks. Att diagnostisera en "hög ingång" -kod innebär alltid en grundlig testning av laddningssystemet som ett första steg, följt av åtgärder för att isolera systemet från alla andra möjliga kraftkällor under resistans-, kontinuitets- och referensspänningstester.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P010D?
P0103 / P010D är inte en vanlig kod. En MAF-sensorsignal med hög frekvens eller högspänning, till skillnad från relaterad kod P0102 / P010C, indikerar inte en smutsig MAF. Koden är också osannolikt ett PCM-problem. Orsaken kan vara en slags ledningsfråga. Du bör spåra ledningarna till MAF och se om en annan kraftkälla stör MAF: s signal.
Vilka är symtomen på kod P010D?
ECU-lampan tänds också MIL (indikatorlampa för funktionsfel), även kallad CEL (kontrollera motorljuset), men du kanske inte märker några körbarhetsproblem. Bortsett från MIL kan vissa vanliga symtom inkludera svårigheter att starta, dålig tomgångskvalitet eller brist på kraft. Eftersom MIL dessutom indikerar att ECU nu kör motorn i öppen slinga "halt hemläge", kanske du också märker dålig bränsleekonomi.
Hur felsöker du kod P010D?
I insugningsluftströmmen är MAF placerat någonstans mellan luftfilterlådan och insugningsgrenröret, vissa modeller placerar sensorn rätt på luftfilterlådan och andra i insugningsslangen. Beroende på om MAF har en integrerad IAT-sensor (insugningslufttemperatur) kan det ha mellan fyra och sju ledningar som kommer ut ur den. Följande felsökningssteg bör vidtas för att bekräfta fel och göra en korrekt reparation.
- Om du kan spara eller frysa ramdata (FF), ska du ta hänsyn till viktiga FF-datapunkter, t.ex. RPM, fordonshastighet och växelläge. Försök att komma ihåg körförhållanden, såväl som nyligen underhåll eller reparationer, när MIL kom första gången. Alla dessa kan ge dig ledtrådar om när problemet uppstår. Samtidigt DTC: er bör också noteras, särskilt om de är relaterade till bränsle- och luftmätningssystemet, såsom P0171 eller P0111.
- Rensa DTC, stäng av motorn och vrid sedan tändningen till KOEO (Key ON, Engine OFF).
- Om samma DTC kommer tillbaka omedelbart, är chansen stor att du har ett hårt fel, kanske en trasig tråd, död sensor eller ansluten sensor. Om detta är fallet, titta på kontakten och ledningarna som går till MAF.
- Koppla ur MAF och kontrollera kontakten för korroderade eller skadade stift eller uttag.
- Om samma DTC inte kommer tillbaka på KOEO, är sensorens interner och kablar antagligen elektriskt ljud.
- Om KOEO-testet inte tänder MIL, starta motorn och lämna den på tomgång.
- Om MIL tänds under KOER-testet (Key ON, Engine RUNNING), med samma DTC, misstänker MAF-avkänningsdelen av kontaminering eller blockering. Ta ut MAF och inspektera den med en ficklampa. Blås ut damm eller skräp som kan blockera avkänningsdelen. Om du misstänker oljekontaminering eller liknande kan du försöka rengöra den i ett bad med isopropylalkohol (90% eller bättre), elektrisk kontaktrensare eller MAF-sensorrengöringsspray. Försök inte borsta eller skrubba avkänningsdelen, eftersom det kan vara extremt bräckligt. Trots det kan överdriven förorening vara omöjligt att rengöra, även efter flera applikationer, och utbyte kan vara det enda alternativet.
- En samtidigt bränsletimmad DTC, som P0171, kan peka på en insugningsläcka eller vakuumläcka. I något av dessa fall kommer mer luft in i motorn än vad MAF och ECU korrekt kan redovisa. Leta efter lösa eller spruckna vakuumledningar, inklusive dem till vakuumbromsförstärkaren eller servostyrningslägesbrytaren. Kontrollera också insugningsluftsslangen efter MAF, och se till att det inte finns några hål eller sprickor.
- Om KOER-testet är oöverträffat kan det vara nödvändigt att ta bilen för en provkörning. Om du kunde hämta viktig information från FF-uppgifterna, försök att återge körförhållandena under vilka felet upptäcktes. Brist på kraft och en upplyst MIL vid hård acceleration kan till exempel peka på en sprucken insugningsslang.