P010C - Mass- eller volymluftsflöde “B” -krets låg

Innehåll

• Vad betyder kod P010C?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P010C?
• Vilka är symtomen på kod P010C?
• Hur felsöker du kod P010C?

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P010C	Mass- eller volymluftsflöde "B" -krets låg	Kortkopplade kablar, MAF / VAF-sensor, ECM

Vad betyder kod P010C?

Felsökningskoden P010C ställs in när MAF-sensorsignalspänningen eller frekvensen är under förväntade värden. Den här koden liknar P0100 / P010A - MAF-sensorkretsfel. Skillnaden mellan de två koderna är att PCM har identifierat sensorutgången som felaktig för en P010C-kod. Hot-wire MAF-sensorer blir ofta smutsiga och orsakar en P010C-kod.

Felsökning är densamma som för P0102. Sensor A och B finns i samma fysiska sensor. Det är bara två olika redundanta kretsar som fungerar som backup och självtest.

När man diagnostiserar MAF-sensorkoder är det viktigt att förstå bränsleklipp. Se artikeln om bränsletillbehör (P0171):

Fuel Trims - Lean

Att identifiera typen av MAF-sensor i din bil hjälper också till att diagnostisera. Det finns ett antal olika MAF-sensorer inklusive de vanligaste sensorerna. Följande Youtube-video beskriver van-, analoga eller digitala hot-wire- och virvel-MAF-sensorer:

Notera:Låga ingångskoder är ofta resultatet av låga batterispänningar (som kan ha många möjliga orsaker), dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, samt korrosion i elektriska anslutningar. Andra möjliga orsaker till låga ingångsspänningar inkluderar dålig installation av eftermarknadskomponenter, eftermarknadskomponenter av dålig kvalitet som säkringar, reläer och omkopplare och modifiering av det elektriska systemet som kan inkludera användning av ledare som inte är klassificerade för användning i en viss applikation. Dåliga anslutningar resulterar emellertid ofta i höga motstånd i vissa delar av kretsen, varför det är viktigt att utföra motståndskontroller och kontinuitetskontroller under diagnosproceduren.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P010C?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P010C ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Toyota / Lexus - Hot-wire MAF-sensorn är ökänt känslig för oljekontaminering och eftermarknadens luftfilterförorening. Rengöring kan fungera, men utbyte av MAF-sensorn och ett OEM (originalutrustningstillverkare) luftfilter är en säker fix.

Bilar över tio år gamla - Med tiden kan gummislangarna bli spröda och spricka där de böjs. Kontrollera noggrant alla gummislangar, från vakuumledningar till insugningsröret.

Allmänna motorer - Vissa fordon, med en mycket förorenad katalysator, kan ställa in denna DTC. Gör ett motorvakuumtest

Volkswagen / Audi fordon

Fordon i förvaring - Kontrollera ledningsnät och luftintagssystem för gnagare angrepp och skador. Musbor är inte ovanliga i lagrade fordon, och de tenderar att bygga sina bon på otillgängliga platser, till exempel röret för luftintag. För att bygga sina bon verkar de ha en smak för luftfilter och bullerdämpande material, som lätt kan täppa in insugningssystemet eller förorena MAF. Möss verkar också ha smak för gummislangar och elektrisk isolering, och tuggade slangar och ledningar är en vanlig fråga.

Bilar med EGR-ventiler - Vissa EGR-ventiler (avgasgasåtercirkulation) med tiden kan bli kollokratiska, hålla sig öppna och påverka intagens luftflöde negativt, vilket kan leda till denna DTC.

Felaktig PCV-ventil - En fel PCV-ventil (positiv vevhusventilation) kan tillåta för mycket luft från vevhuset in i insugningsröret. Beroende på var PCV-inloppet är kan det helt enkelt införa för mycket luft eller förorena luftfiltret och MAF med olja.

Felaktig MAP-sensor - Vissa bilar kan använda en MAP-sensor (manifold absolut tryck) i samband med MAF. Om MAP är felaktigt kan detta kasta bort tabellen för godkända värden för MAF, vilket leder till denna DTC, även om det inte är något fel med MAF. Kontrollera och reparera samtliga DTC: er som alltid.

Generellt sett, om något ser ut på sin plats, så är det förmodligen. När det gäller en MAF-sensor kan föroreningar lika enkelt ställa in DTC P010C som ett delat intagsrör. Vanligtvis dikterar bästa praxis först med den enklaste och billigaste reparationen. Om ett alkoholbad och ett nytt luftfilter löser ditt MAF-kontamineringsproblem, sparar du dig några hundra dollar. Å andra sidan, om du kan eliminera trasiga vakuumledningar, korroderade elektriska anslutningar och tilltäppta luftintagsledningar, kan du spendera pengarna på en ny MAF med säkerhet.

Vilka är symtomen på kod P010C?

ECU-lampan tänds också MIL (indikatorlampa för funktionsfel), även kallad CEL (kontrollera motorljuset), men du kanske inte märker några körbarhetsproblem. Bortsett från MIL kan vissa vanliga symtom inkludera svårigheter att starta, dålig tomgångskvalitet eller brist på kraft. Eftersom MIL dessutom indikerar att ECU nu kör motorn i öppen slinga "halt hemläge", kanske du också märker dålig bränsleekonomi.

Hur felsöker du kod P010C?

I insugningsluftströmmen är MAF placerat någonstans mellan luftfilterlådan och insugningsgrenröret, vissa modeller placerar sensorn rätt på luftfilterlådan och andra i insugningsslangen. Beroende på om MAF har en integrerad IAT-sensor (insugningslufttemperatur) kan det ha mellan fyra och sju ledningar som kommer ut ur den. Följande felsökningssteg bör vidtas för att bekräfta fel och göra en korrekt reparation.

1. Om du kan spara eller frysa ramdata (FF), ska du ta hänsyn till viktiga FF-datapunkter, t.ex. RPM, fordonshastighet och växelläge. Försök att komma ihåg körförhållanden, såväl som nyligen underhåll eller reparationer, när MIL kom första gången. Alla dessa kan ge dig ledtrådar om när problemet uppstår. Samtidigt DTC: er bör också noteras, särskilt om de är relaterade till bränsle- och luftmätningssystemet, såsom P0171 eller P0111.
2. Rensa DTC, stäng av motorn och vrid sedan tändningen till KOEO (Key ON, Engine OFF).
   1. Om samma DTC kommer tillbaka omedelbart, är chansen stor att du har ett hårt fel, kanske en trasig tråd, död sensor eller ansluten sensor. Om detta är fallet, titta på kontakten och ledningarna som går till MAF.
   2. Koppla ur MAF och kontrollera kontakten för korroderade eller skadade stift eller uttag.
   3. Om samma DTC inte kommer tillbaka på KOEO, är sensorens interner och kablar antagligen elektriskt ljud.
3. Om KOEO-testet inte tänder MIL, starta motorn och lämna den på tomgång.
   1. Om MIL tänds under KOER-testet (Key ON, Engine RUNNING), med samma DTC, misstänker MAF-avkänningsdelen av kontaminering eller blockering. Ta ut MAF och inspektera den med en ficklampa. Blås ut damm eller skräp som kan blockera avkänningsdelen. Om du misstänker oljekontaminering eller liknande kan du försöka rengöra den i ett bad med isopropylalkohol (90% eller bättre), elektrisk kontaktrensare eller MAF-sensorrengöringsspray. Försök inte borsta eller skrubba avkänningsdelen, eftersom det kan vara extremt bräckligt. Trots det kan överdriven förorening vara omöjligt att rengöra, även efter flera applikationer, och utbyte kan vara det enda alternativet.
   2. En samtidigt bränsletimmad DTC, som P0171, kan peka på en insugningsläcka eller vakuumläcka. I något av dessa fall kommer mer luft in i motorn än vad MAF och ECU korrekt kan redovisa. Leta efter lösa eller spruckna vakuumledningar, inklusive dem till vakuumbromsförstärkaren eller servostyrningslägesbrytaren. Kontrollera också insugningsluftsslangen efter MAF, och se till att det inte finns några hål eller sprickor.
4. Om KOER-testet är oöverträffat kan det vara nödvändigt att ta bilen för en provkörning. Om du kunde hämta viktig information från FF-uppgifterna, försök att återge körförhållandena under vilka felet upptäcktes. Brist på kraft och en upplyst MIL vid hård acceleration kan till exempel peka på en sprucken insugningsslang.