P0100 - Massa luftflödes (MAF) sensor / volym luftflöde (VAF). fel på sensorkretsen

Innehåll

• Vad betyder kod P0100?
• Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0100?
• Vilka är symptomen på kod P0100?
• Hur felsöker du kod P0100?
• Koder relaterade till P0100

Problemkod	Felplats	Trolig orsak
P0100	Massa luftflödes (MAF) sensor / volym luftflöde (VAF). fel på sensorkretsen	Ledningar, MAFNAF-sensor, ECM

Vad betyder kod P0100?

Felsökningskod P0100 ställs in när MAF-sensorkretsen inte fungerar. Den här koden liknar P0104 - MAF-sensorkrets intermittent. Skillnaden mellan de två koderna är konsistensen på felet i MAF-sensorkretsen. Felsökning är densamma för båda koderna.

När man diagnostiserar MAF-sensorkoder är det viktigt att förstå bränsleklipp. Se artikeln om bränsletillbehör (P0171):

Fuel Trims - Lean

Att identifiera typen av MAF-sensor i din bil hjälper också till att diagnostisera. Det finns ett antal olika MAF-sensorer inklusive de vanligaste - hot-wire sensorer. Följande Youtube-video beskriver van-, analoga eller digitala hot-wire- och virvel-MAF-sensorer:

Notera:”Kretsfel” indikerar att det finns ett fel i styrkretsen, i motsats till ett fel i en sensor eller annan komponent. Med "Circuit Malfunction" -koder kommer byte av sensorer och komponenter i den drabbade kretsen nästan aldrig att lösa problemet, eftersom som koden antyder är problemet i krets. Denna skillnad mellan "krets" och "sensor / komponent" är till stor hjälp för alla som försöker diagnostisera en kretsfelkod, eftersom den förminskar listan över möjliga orsaker avsevärt.

Orsakerna till "Circuit Feelfunktion" -koder är ungefär samma som för "Open Circuits", dvs trasiga ledningar, dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, markförlust som förhindrar strömflöde, blåsta säkringar, defekta reläer, felaktiga omkopplare , eller någon av en mängd andra problem och problem som förhindrar ett flöde av ström genom ledningar. Problem som höga / låga / intermittenta spänningar kan ställa in en "Circuit Malfunction" -kod för vissa applikationer. Dessutom kan "Circuit Malfunction" -koder också indikera ett problem med negativ strömstyrning / flöde, liksom problem med misslyckade eller misslyckade PCM: er (Powertrain Control Modules), även om styrmodulens fel är en sällsynt händelse.

Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0100?

Beroende på år, märke och modell kan DTC P0100 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.

Toyota / Lexus - Hot-wire MAF-sensorn är ökänt känslig för oljekontaminering och eftermarknadens luftfilterförorening. Rengöring kan fungera, men utbyte av MAF-sensorn och ett OEM (originalutrustningstillverkare) luftfilter är en säker fix.

Bilar över tio år gamla - Med tiden kan gummislangarna bli spröda och spricka där de böjs. Kontrollera noggrant alla gummislangar, från vakuumledningar till insugningsröret.

Allmänna motorer - Vissa fordon, med en mycket förorenad katalysator, kan ställa in denna DTC. Gör ett motorvakuumtest

Volkswagen / Audi fordon

Fordon i förvaring - Kontrollera ledningsnät och luftintagssystem för gnagare angrepp och skador. Musbor är inte ovanliga i lagrade fordon, och de tenderar att bygga sina bon på otillgängliga platser, till exempel röret för luftintag. För att bygga sina bon verkar de ha en smak för luftfilter och bullerdämpande material, som lätt kan täppa in insugningssystemet eller förorena MAF. Möss verkar också ha smak för gummislangar och elektrisk isolering, och tuggade slangar och ledningar är en vanlig fråga.

Bilar med EGR-ventiler - Vissa EGR-ventiler (avgasgasåtercirkulation) med tiden kan bli kollokratiska, hålla sig öppna och påverka intagens luftflöde negativt, vilket kan leda till denna DTC.

Felaktig PCV-ventil - En fel PCV-ventil (positiv vevhusventilation) kan tillåta för mycket luft från vevhuset in i insugningsröret. Beroende på var PCV-inloppet är kan det helt enkelt införa för mycket luft eller förorena luftfiltret och MAF med olja.

Felaktig MAP-sensor - Vissa bilar kan använda en MAP-sensor (manifold absolut tryck) i samband med MAF. Om MAP är felaktigt kan detta kasta bort tabellen för godkända värden för MAF, vilket leder till denna DTC, även om det inte är något fel med MAF. Kontrollera och reparera samtliga DTC: er som alltid.

Generellt sett, om något ser ut på sin plats, så är det förmodligen. När det gäller en MAF-sensor kan förorening lika enkelt ställa in DTC P0100 som ett delat intagsrör. Vanligtvis dikterar bästa praxis först med den enklaste och billigaste reparationen. Om ett alkoholbad och ett nytt luftfilter löser ditt MAF-kontamineringsproblem, sparar du dig några hundra dollar. Å andra sidan, om du kan eliminera trasiga vakuumledningar, korroderade elektriska anslutningar och tilltäppta luftintagsledningar, kan du spendera pengarna på en ny MAF med säkerhet.

Vilka är symptomen på kod P0100?

ECU-lampan tänds också MIL (indikatorlampa för funktionsfel), även kallad CEL (kontrollera motorljuset), men du kanske inte märker några körbarhetsproblem. Bortsett från MIL kan vissa vanliga symtom inkludera svårigheter att starta, dålig tomgångskvalitet eller brist på kraft. Eftersom MIL dessutom indikerar att ECU nu kör motorn i öppen slinga "halt hemläge", kanske du också märker dålig bränsleekonomi.

Hur felsöker du kod P0100?

I insugningsluftströmmen är MAF placerat någonstans mellan luftfilterlådan och insugningsgrenröret, vissa modeller placerar sensorn rätt på luftfilterlådan och andra i insugningsslangen. Beroende på om MAF har en integrerad IAT-sensor (insugningslufttemperatur) kan det ha mellan fyra och sju ledningar som kommer ut ur den. Följande felsökningssteg bör vidtas för att bekräfta fel och göra en korrekt reparation.

1. Om du kan spara eller frysa ramdata (FF), ska du ta hänsyn till viktiga FF-datapunkter, t.ex. RPM, fordonshastighet och växelläge. Försök att komma ihåg körförhållanden, såväl som nyligen underhåll eller reparationer, när MIL kom första gången. Alla dessa kan ge dig ledtrådar om när problemet uppstår. Samtidigt DTC: er bör också noteras, särskilt om de är relaterade till bränsle- och luftmätningssystemet, såsom P0171 eller P0111.
2. Rensa DTC, stäng av motorn och vrid sedan tändningen till KOEO (Key ON, Engine OFF).
   1. Om samma DTC kommer tillbaka omedelbart, är chansen stor att du har ett hårt fel, kanske en trasig tråd, död sensor eller ansluten sensor. Om detta är fallet, titta på kontakten och ledningarna som går till MAF.
   2. Koppla ur MAF och kontrollera kontakten för korroderade eller skadade stift eller uttag.
   3. Om samma DTC inte kommer tillbaka på KOEO, är sensorens interner och kablar antagligen elektriskt ljud.
3. Om KOEO-testet inte tänder MIL, starta motorn och lämna den på tomgång.
   1. Om MIL tänds under KOER-testet (Key ON, Engine RUNNING), med samma DTC, misstänker MAF-avkänningsdelen av kontaminering eller blockering. Ta ut MAF och inspektera den med en ficklampa. Blås ut damm eller skräp som kan blockera avkänningsdelen. Om du misstänker oljekontaminering eller liknande kan du försöka rengöra den i ett bad med isopropylalkohol (90% eller bättre), elektrisk kontaktrensare eller MAF-sensorrengöringsspray. Försök inte borsta eller skrubba avkänningsdelen, eftersom det kan vara extremt bräckligt. Trots det kan överdriven förorening vara omöjligt att rengöra, även efter flera applikationer, och utbyte kan vara det enda alternativet.
   2. En samtidigt bränsletimmad DTC, som P0171, kan peka på en insugningsläcka eller vakuumläcka. I något av dessa fall kommer mer luft in i motorn än vad MAF och ECU korrekt kan redovisa. Leta efter lösa eller spruckna vakuumledningar, inklusive dem till vakuumbromsförstärkaren eller servostyrningslägesbrytaren. Kontrollera också insugningsluftsslangen efter MAF, och se till att det inte finns några hål eller sprickor.
4. Om KOER-testet är oöverträffat kan det vara nödvändigt att ta bilen för en provkörning. Om du kunde hämta viktig information från FF-uppgifterna, försök att återge körförhållandena under vilka felet upptäcktes. Brist på kraft och en upplyst MIL vid hård acceleration kan till exempel peka på en sprucken insugningsslang.

 

Koder relaterade till P0100

P0101

P0102

P0103

P0104

P0171

P0174

1998 nissan frontier 2.4L
Tack för svaret: Koden är P0100. Den kommer inte att hålla igång tillräckligt länge för att få den i driftstemperatur om jag inte fortsätter att starta om den varje gång tills den blir varm. I morgon kommer jag att prova proceduren du visade. Tack igen...

1997 Nissan Sentra stannar
1997 Nissan Sentra 1.6L, 212.000 miles Tidigare inlägg från januari 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0; highlight=sentra Det visar sig att motorn hade hoppat tid. Spännarna var slitna hela ...

97 Nissan Maxima 3.0L V-6
Tja, jag läste koder och fick P0335 (vevlägesgivare A), P0325 (knock-sensor 1), P0100 (MAF) och P0505 (IAC). Jag kontrollerade allt visuellt, startade det sedan och tittade på live-data. Det hela såg ganska normalt ut, och MAP korrelerade med en mekanisk mätare som jag släppte in vid FPR (kunde inte f ...

95 Toyota Tacoma, 2.4l: P01000: Den är fixerad
95 Tacoma, 2,4 l, 165 000 miles. Son ringde och sa att lastbilen inte skulle vevas. Den hade kört perfekt dagen innan. Han började äntligen det med startvätska och lyckades köra den till huset. Stängde av och det startade inte igen. MIL "på". Dras koder med Genisys och den har P010 ...

RE; Hjälp, snälla ... Info om problemkod för Chevy Malibu SORRY 1: a Inlagd till Imp
Är du säker på det kodnumret (P0013)? Så vitt jag vet börjar OBD2 "P" -koderna på P0100 ....