På moderna direktinsprutade bensinmotorer och dieselmotorer är högtrycksbränslepumpen monterad på motorn. Den mekaniska pumpen har en kapacitet på upp till 10 000 psi. Bränsletrycksreglering är annorlunda än i lågtrycksbränsleinsprutningssystem som styrs elektroniskt istället för mekaniskt. När den mekaniska bränslepumpen är monterad på kamaxeln pumpar den ständigt. Beroende på systemkonstruktion finns det några sätt att modulera bränslestavtrycket.
På vissa returlösa system moduleras bränsletrycket av en lågtrycksförsörjningspump med variabel hastighet som styrs av motorns styrmodul (ECM). Andra returlösa och bränsleåterföringssystem reglerar bränsletrycket med hjälp av en ECM-kontrollerad bränsletrycksregulator (FPR). Vissa av dessa reglerar hur mycket bränsle som kommer in i själva pumpen, medan andra reglerar hur mycket bränsle som tappar tillbaka till tanken via bränsle-returledningen. FPR kan monteras på högtrycksbränslepumpen eller på bränslestången.
För att modulera bränslestångstrycket, ECM kommandon FPR cykling, beroende på efterfrågan. Om mer bränsletryck krävs, kommanderar ECM en lägre FPR-cykel. Om mindre tryck krävs, kommanderar ECM en högre FPR-cykel. ECM använder bränslestavsensor för att kontinuerligt övervaka bränsletrycket. Om ECM upptäcker ett problem, till exempel en oväntad ökning eller minskning av bränsletrycket, eller för högt eller otillräckligt bränsletryck, det vill säga högre eller lägre än kommandot, kommer den att ställa in diagnostisk problemkod (DTC), DTC P0089 - “Fuel Pressure Regulatorprestanda, ”och tänd felindikatorlampan (MIL).
Detta är en generisk DTC-beskrivning, vilket innebär att biltillverkare kan använda olika beskrivningar. Här är några exempel:
Mitsubishi - sugkontrollventil fast
Citroën - Fuel Rail Pressure Performance
Ford - Bränsletryckventil öppen
Chevrolet - Bränsletryckkontrollprestanda
Informationskoder 00, 11, 12, 18 och 19 indikerar mer specifika fel
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0089?
Beroende på år, märke och modell kan DTC P0089 ha ett antal orsaker. Här är några av de vanligaste.
Luft i bränsle - På grund av typen av högtrycksbränslesystem har vissa fordon varit känsliga för luft-i-bränslefel, vilket orsakat övertrycksspikar eller aktivering av avlastningsventiler och interna läckor. Luft kan införas i systemet om det finns läckage (sug drar in utomhusluften), om det finns en begränsning i bränsleledningen (sug expanderar upplöst luft till en bubbla). Sök efter TSB: er angående detta fel och upplösningssteg, som kan kräva ECM-omspänning eller andra reparationer.
FPR-fel - Som alla magnetventiler kan högtrycksbränsletrycksregulatorn misslyckas. Vanliga elektriska kortslutnings- och öppen kretsproblem gäller.
Bränslenivå - Om du har slut på bränsle har högtryckspumpen ingenting att arbeta med, vilket orsakar tryckfluktuationer och möjlig luftinträngning. Försörjningspumpen orsakar en liknande situation, men fördöma inte matningspumpen förrän du har testat den, eftersom vissa fellägen stänger av tillförselpumpen när det uppstår problem i högtryckssystemet.
Kambrott - Mekaniska bränslepumpar drivs av flikar på kamaxeln. Vissa europeiska fordon har varit benägna att misslyckas i detta område, vanligtvis orsakade av sällsynta eller felaktiga oljebytor (fel oljeblandning eller viskositet). Onormalt slitage resulterar i kamloberna eller kamföljaren, ibland till och med skada pumpen själv. Sök efter TSB: er angående detta tillstånd och använd alltid den rekommenderade oljeblandningen, viskositeten och intervallet.
Vilka är symptomen på kod P0089?
Beroende på fordonstyp och felläge kan du uppleva ett antal oönskade förhållanden och körbarhetsproblem. Du kanske inte kan starta ditt fordon alls, eller så kan det starta och köra några minuter och stanna. Om motorn går kan du uppleva dålig bränsleekonomi, dålig prestanda, brist på kraft eller grov tomgång. Om det verkliga bränsletrycket är för högt kommer du troligtvis att uppleva motorns knackning, ett rikt skick med möjliga bränsletimmade DTC, till och med svart rök från avgaserna.
Hur felsöker du kod P0089?
På grund av komplexiteten hos högtrycksbränslesystemet behöver du en
Visuell & DVOM-diagnostik
Kontroll av kabelsnören - Leta efter eventuella uppenbara problem i ledningsnätet, till exempel skavtrådar, lösa anslutningar, böjda stift, bakade stift eller korrosion. Reparera vid behov och se till att alla anslutningar sitter ordentligt. Viktiga komponenter inkluderar ECM, bränsletryckregulator, FPR-drivrutin (om tillämpligt), bränsleinsprutare, bränsleinsprutningsförare och lågtrycksbränslepump.
Elektrisk kontroll -
Kontrollera säkringar och reläer för korrekt installation och kontinuitet, särskilt de för ECM, drivmedelsinsprutningsförare och bränsletrycksregulator förare (om tillämpligt). Reparera vid behov.
Med KOEO, undersök igen FPR-kontakten och kontrollera om det finns ström eller mark, beroende på systemet. FPR kan ständigt drivas, ECM- eller FPR-föraren markcyklas eller kan ständigt jordas och drivas av ECM. Med en DVOM kan du kontrollera om det finns konstant ström eller mark, men du behöver en digital räckvidd för att se ECM eller förarens kraft- eller markcykling. Saknar kraft eller mark, diagnostisera och reparera vid behov.
Koppla bort ECM och FPR. Kontrollera om kontinuiteten mellan de två kontakterna är såväl som kort till mark eller till varandra. Reparera vid behov.
Med FPR frånkopplad, mät motstånd över dess terminaler eller till mark, beroende på systemdesign. Resistansmätningar över de inre spolarna sträcker sig vanligtvis från 1 Ω till 5 Ω, och motståndet mot mark ska vara 0 Ω eller ∞ Ω, beroende på design. Kontrollera din reparationshandbok för korrekt specifikation. Byt ut vid behov.
