Innehåll
- Vad betyder kod P0037?
- Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0037?
- Vilka är symptomen på kod P0037?
- Hur felsöker du kod P0037?
- Steg 1
- Steg 2
- Steg 3
- Steg 4
- Steg 5
- Steg 6
- Koder relaterade till P0037
| Problemkod | Felplats | Trolig orsak |
|---|---|---|
| P0037 | Uppvärmd syresensor (HO2S) 2, bank 1, värmekontroll - krets låg | Ledningar kort till jord, HO2S, ECM |
Vad betyder kod P0037?
OBD II-felkod P0037 definieras som “Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2), och ställs in när PCM (Powertrain Control Module) upptäcker en signalspänning från syresensorn # 2 som inte faller inom det förutbestämda området för den sensorn. Observera att "Bank 1" avser cylindern som innehåller cylinder nr 1, och att "Sensor 2" avser syresensorn som är belägen efter (nedströms) katalysatorn (s).
Oavsett antalet syresensorer som finns i ett fordon, är varje sensor försedd med en särskild krets för att styra värmningen av sensorelementet. Uppvärmning av elementet elektriskt sätter sensorerna i drift mycket förr än vad som hade varit fallet om sensorerna värmdes av avgasströmmen; genom att sensorerna tas i drift tidigare minskas utsläppen betydligt.
I de flesta applikationer är den elektriska motståndet för en syresensor 8 ohm (eller mycket nära den), och avvikelser på 10% av detta värde ställer in kod P0037 och utlöser CHECK ENGINE-lampan. Ingångsspänningar i alla styrkretsar för syresensorvärmare ska vara lika med batterispänningen; avvikelser på 10% ställer också in kod P0037 och utlöser CHECK ENGINE-lampan. Observera att det elektriska motståndet kan variera för vissa applikationer - se handboken för de exakta värdena för applikationen som arbetas med.
Under normal (sluten slinga) motordrift kommer signalspänningen från syresensorns nummer 2 att variera konstant, och i de fall då PCM upptäcker inga förändringar i sensorsignalspänningen (s) under en period av cirka 8 kontinuerliga sekunder , kod P0037 kan ställas in och lampan CHECK ENGINE utlöses.
Syregivare nr 2 övervakar funktionen hos katalysatorn, medan sensorn 1 övervakar bränsle / luftmätning. I praktiska termer innebär detta att sensorn # 1 mäter mängden syre i avgasströmmen (som en funktion av förbränningsprocessen) innan den kommer in i katalysatorn, medan sensorn # 2 mäter hur väl omvandlaren hanterar rengöring upp avgasströmmen.
NOTERA: Vissa japanska bilar, som Toyota, använder inte konventionella syresensorer. Istället använder dessa applikationer AIR / FUEL RATIO-sensorer som INTE är utbytbara med konventionella syresensorer. Se relevant reparationshandbok för dessa applikationer för korrekt test / diagnostik / reparationsprocedurer. Bilden nedan visar skillnaderna mellan konventionella syresensorer och luft / bränslesensorer.
Notera: Låga ingångskoder är ofta resultatet av låga batterispänningar (som kan ha många möjliga orsaker), dåliga anslutningar över elektriska anslutningar eller tidigare reparerade ledningar, samt korrosion i elektriska anslutningar. Andra möjliga orsaker till låga ingångsspänningar inkluderar dålig installation av eftermarknadskomponenter, eftermarknadskomponenter av dålig kvalitet som säkringar, reläer och omkopplare och modifiering av det elektriska systemet som kan inkludera användning av ledare som inte är klassificerade för användning i en viss applikation. Dåliga anslutningar resulterar emellertid ofta i höga motstånd i vissa delar av kretsen, varför det är viktigt att utföra motståndskontroller och kontinuitetskontroller under diagnosproceduren.
Vilka är de vanligaste orsakerna till kod P0037?
Observera att vakuumläckor som orsakar att obegränsad luft kommer in i motorn är mer benägna att orsaka problem med syregivarens räckvidd / prestanda än låga ingångsspänningar i styrkretsen.
Vilka är symptomen på kod P0037?
Medan symptomen på kod P0037 är ungefär desamma för alla fordon, kan svårighetsgraden av ett eller flera symptom skilja sig från fordon till fordon. Typiska symtom inkluderar följande-
Hur felsöker du kod P0037?
ANTECKNING 1: Det bör noteras att kod P0037 indikerar ett fel i syregivarens värmekontrollkretsar, snarare än problem med bränsle / luftmätning. I de fall koder som rör bränsle / luftmätning finns tillsammans med P0037 måste dessa koder lösas innan en elektrisk diagnos av kod P0037 påbörjas.
ANTECKNING 2: Med risken att överdriva fallet hänför sig kod P0037 till syresensorer som finns efter den katalytiska omvandlaren. För att undvika förvirring och förhindra testning / utbyte av fel syresensorer, se alltid reparationsmanualen för att bestämma plats, färgkodning och dirigering av ledningarna förknippade med nr 2-syresensorer.
ANMÄRKNING 3: Kontrollera och reparera alla avgasläckor innan du startar en elektrisk diagnos av kod P0037. Avgasläckor kan förorena den atmosfäriska luften som används av syresensorer, vilket kan förorsaka felaktiga avläsningar.
Steg 1
Spela in alla felkoder och tillgängliga frysramdata. Dessa data kan vara användbara i fall där ett intermittent fel diagnostiseras senare.
Steg 2
Utför en grundlig visuell inspektion av alla tillhörande ledningar och kontakter. Leta efter skadade, kortslutna, brända eller trasiga ledningar och kontakter. Byt ut ledningar och / eller anslutningar efter behov och skanna om systemet för att se om koden kommer tillbaka.
NOTERA: På vissa applikationer matas ingångsspänningen via en smält krets. Kontrollera tillhörande säkringar under den första inspektionen av ledningarna.
Steg 3
Om koden kvarstår, utför referens-, kontinuitets- och motståndstester på alla tillhörande ledningar. Ingångsspänningen måste vara lika med batterispänningen (12,6 till 13,8 volt), så se till att batteriet är fulladdat. Se till att koppla bort sensorn från PCM innan du startar kontinuitetskontroller för att förhindra skador på regulatorn.
Var särskilt uppmärksam på sensorns motstånd, som bör vara 8 ohm, eller mycket nära den. Jämför den erhållna resistansavläsningen med det värde som anges i handboken och byt ut sensorn om den avviker från det angivna värdet. Ta bort sensorn från avgassystemet och se till att koppla ur kontakten för att få den mest exakta motståndsavläsningen.
NOTERA: Var medveten om att ingångsspänningen levereras av PCM för vissa applikationer, och i dessa fall kommer ingångsspänningen inte att ledas genom en säkring. På vissa applikationer levereras marken också av PCM i läget Key-On-Engine-Off, medan på andra applikationer måste motorn köras för att en mark ska vara närvarande. Se manualen på denna punkt.
Steg 4
Medan syresensorn tas bort från systemet, kontrollera elementet för tecken på missfärgning eller närvaron av avlagringar. Vissa eftermarknadsbränsle- och oljetillsatser innehåller silikonbaserade föreningar som kan orsaka avlagringar på tändstift och syresensorer. Observera att syresensorer inte kan rengöras för att ta bort avlagringar; det enda pålitliga lösningen är att byta ut sensorn och att inte använda någon typ av olja / bränsletillsatser
Steg 5
Det avlagras och missfärgning hittas, byt ut sensorn och testa om systemet för att kontrollera att alla spänningar / motstånd faller inom tillverkarens specifikationer. Om alla avläsningar checkar ut OK, starta motorn och låt PCM gå in i stängd slinga.
Om sensorn ersattes och ledningarna är i god form, bör kodskannern ange en avläsning som faller nära mittpunkten mellan ett rikt och magert körförhållande. En variation på cirka 100- till 200 millivolt till vardera sidan av mittpunkten är acceptabel, men avläsningen bör förbli konstant om motorvarvtalet inte ändras.
Ändring av motorvarvtalet bör ge en nästan omedelbar förändring av den visade avläsningen. om ingen förändring observeras, eller om det finns en betydande tidsfördröjning (mer än 5 till 8 sekunder eller så) innan avläsningen ändras, är sensorn defekt - förutsatt naturligtvis att det inte finns några skador eller korrosion på kontakten.
Kontrollera kontakten igen; om det är i ett mindre än perfekt skick ska du reparera / byta ut det och kontrollera sensorns funktion igen. Om felet kvarstår efter reparation av kontakten, byt ut sensorn om den inte tidigare har bytts ut efter inspektionen för missfärgning eller närvaron av avlagringar.
NOTERA: Tänk på att det totala reparationsläget för en motor kan ha betydande effekter på syrgasgivarnas prestanda. Om det inte finns några elektriska problem i värmekontrollkretsen för en syresensor, är det liten poäng att försöka diagnostisera syresensorrelaterade problem om motorn påverkas av överdriven oljebränning, dålig förbränning, vakuumläckage, avgassläckor eller andra problem som påverkar motorens och / eller avgassystemets totala prestanda.
Steg 6
Vid denna punkt bör reparationen vara klar, men för att vara säker, rensa alla koder och provkör fordonet för att se om koden återgår. I det osannolika fallet att koden kommer tillbaka kan det finnas ett intermittent fel närvarande.
Att hitta och reparera ett intermittent fel kan vara extremt utmanande, och i vissa fall kan felet behöva tillåtas förvärras innan en korrekt och definitiv reparation kan göras.
Koder relaterade till P0037
P0038 - Avser “Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2)”Du säger att du misstänker att det var nedströmsgivaren som på mitt språk betyder B1S2-sensor. Kontrollera om värmekretsen är kopplad till koderna P0037, P0038 och P0141. P0136-139 är för syresensor-kretsfel, B1S2. Tillhandahålls flödesscheman för dessa koder om de ska visas. Fastän...